記者按圖索驥分別走訪了長安福特、奧迪、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、一汽－大眾、上海大眾、一汽豐田和東南汽車的北京地區(qū)經(jīng)銷商，由于正值年關清庫的微妙時期，只有三家向記者隱約透露了本店及北京地區(qū)目前的庫存情況。

　　東風雪鐵龍在北京地區(qū)有16家銷售網(wǎng)點。其中一家東風的品牌轎車4Ｓ店經(jīng)銷商稱，他們目前僅有庫存70輛。一汽－大眾的一家北京地區(qū)特許經(jīng)銷商表示，包括捷達、高爾夫和寶來在內(nèi)，他們目前庫存有80多輛，2004年已經(jīng)銷售了1900多輛，業(yè)績不錯。而北京地區(qū)共有一汽－大眾的30家銷售網(wǎng)點，至于其他銷售商的庫存情況，該銷售商表示不好判斷，應該都差不多。

　　上海大眾的一家北京地區(qū)4Ｓ店負責人表示，目前在北京地區(qū)，擁有上海大眾經(jīng)營權的汽車經(jīng)銷商有38家，但實際進行操作的只有20多家，其他十幾家雖然有經(jīng)營權但并不賣車。就庫存情況而言，由于最近上海大眾有七到八款車型出現(xiàn)了全國性斷貨，因此這位人士稱他們的銷售公司目前庫存只有200多輛，而其他北京地區(qū)的經(jīng)銷商庫存有多有少，多的有幾百輛，少的只有幾輛，他估計在北京地區(qū)上海大眾的經(jīng)銷商庫存至少在2000輛以上，因為正常的庫存應該是一個品牌在當?shù)厥袌稣加新实?．75倍。

　　僅憑這些數(shù)字我們不好判斷經(jīng)銷商的庫存分擔了多少品牌積壓。但對經(jīng)銷商自己而言，2004年每多積壓一輛車，都意味著2005年它要想辦法把這輛車降價賣出去，因為錢周轉不開。北京經(jīng)銷商的流動資金自有比例在18％～80％之間，少數(shù)為全部自有資金，但去年被弱市折進去了不少。

　　現(xiàn)在我們可以猜想，冬季眾多品牌降價跳水，幫助經(jīng)銷商清庫解壓可能是主要原因。

　　上海 雙重擠壓

　　上海是全國大城市中汽車消費環(huán)境最特殊的一個，每一個上海居民在購車時都要負擔超過兩萬元的牌照費，而且為了避免倒買倒賣，拍到牌子的車主在幾個月內(nèi)也開不走車。可想而知，在這里做買賣的經(jīng)銷商要比其他城市承擔更大的壓庫負擔。

　　就在當?shù)匮芯科�車市場的全�?a target="_blank" class="cmsLink">乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達指出，一些大企業(yè)每月最后三天的銷量為全月銷量的40％以上。企業(yè)為了自己和集團的業(yè)績及地方政府的政績，在月底才讓經(jīng)銷商大量吃進庫存。時間長了，經(jīng)銷商也摸索出應對辦法：在月初或月中盡量不提車，到月底才大量購入，以滿足廠家對經(jīng)銷商月底大量吃庫的要求。盡管如此，上海經(jīng)銷商的庫存量還是漲到了令大家窒息的程度。

　　饒達指出，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)普遍超過他們一個月的銷量，有的庫存已經(jīng)達到兩個月以上的銷量。除少數(shù)廠家負擔經(jīng)銷商的利息外，目前大多數(shù)經(jīng)銷商的貸款利息負擔相當沉重。攤到銷售的每輛車上，貸款利息已經(jīng)普遍超過車價的0．5％。

　　記者走訪了南方某汽車品牌的上海準旗艦店，它們遇到的廠方壓庫標準是每月100輛，而平均月銷量只有二十幾輛。按照專賣店負責人的說法：2004年12月份以前，這家店每個月的進貨量約為100輛，平均庫存量為20輛左右，進貨量減銷售量的庫存一般占進貨量的20％。而按照專賣店員工的說法：根據(jù)專賣店規(guī)模，廠家要求每月最低進貨量100輛，但12月份以前銷售情況不好，每月零售兼批發(fā)只有二十幾輛的銷量；12月份以后趕上政策變化，基本上能賣完了。

　　流動資金是今年廠商壓庫風潮中，經(jīng)銷商最感覺頭疼的地方。抽樣調(diào)查的這家店每月的流動資金大約需要2000萬元，其中自有資金在銷售情況較好時一個月能周轉2～3次，自有資金率在60％～70％之間，屬于中等水平。而單靠賣車，經(jīng)銷店的銷售業(yè)績普遍不好，周轉資金明顯不夠順暢。在這種情況下，據(jù)說廠家對專賣店也有一些特殊的照顧，這些照顧體現(xiàn)在商務政策上通常有四部分組成，即提車獎（提車越多，返利越多）；銷售獎（每輛500元～1000元不等，最高獎勵6000元）；周轉車和緩結賬（廠家先提供給經(jīng)銷商車輛，3個月后再結賬。周轉車數(shù)量根據(jù)經(jīng)銷商的每月實際銷量，按照一定比例劃撥；專賣店折舊費或者補貼（廠家按照專賣店的規(guī)模每月給予適當補貼。旗艦店一般每月補貼5萬元到7萬元不等，最低100平方米左右的專賣店，每月補貼5000元）。可惜廠家從嘴里摳出的這樣一些特殊的照顧也只能解一時之急，隨著新增產(chǎn)量壓上來，2005年的商務政策恐怕很難有所突破。不過，被采訪的多數(shù)店都希望2005年廠家能上新車，一則消費者對新車的關注度在三個月內(nèi)最高，可以沖一沖量，把2004年的損失補一補。另外在商務政策上也能爭取一些主動，畢竟生產(chǎn)廠對待新車和對待庫存車的態(tài)度不一樣。