去過北京市舊機動車交易市場的消費者都知道，現在的二手車市場不再是以前印象中的“舊車市場”，市場上的另類車型、高檔車型、使用時間很短的準新車琳瑯滿目，一些業(yè)內的記者也曾感覺到舊車市場上的種類和車型比新車可能還要豐富，并且數量可觀，甚至比一些小規(guī)模的車展還要專業(yè)。

　　2004年北京地區(qū)的二手車種類增加得比較快，這主要是受到了國產新車型的促進作用以及進口車的大幅度降價，所以不少高收入消費者換車的頻率非常快，一年、兩年的車進入二手車市場進行流通并不是什么新鮮事情了，知名的奔馳、寶馬、沃爾沃、陸虎、美洲虎等車型比比皆是，北京地區(qū)的高檔車消費能力比較驚人。

　　對于二手車經紀公司來說，高檔車本身的資金占壓雖然比較大，周轉時間比較長，但是由于這種車型的市場競爭不很激烈，收益比例也相對高一些，所以一些實力強的二手車經紀公司都是依靠這些高檔二手車來“不斷滾動發(fā)展”的。

　　通過北京市舊機動車交易市場的調查分析，購買價格越高的二手車其貸款者的比例越高，一般價格超過30萬元的二手車型其貸款消費的比例高達40%以上。

　　2004年由于國家對汽車貸款實行的“嚴管”造成了高檔二手車消費者大量的“消失”，其潛在的負面影響非常大。

　　購買高檔二手車的大部分是生意人，這些人把車更多地當做一個體面的工具，盡量少占壓資金，所以貸款購買是非常合適的。30萬元以下的二手

　　車貸款購買的比例也超過了15%，有一些便宜的車型也是貸款購買的，比如一些剛參加工作的年輕人、小生意人等。

　　首先，貸款的高門檻把高檔二手車的消費者堵住了一半，造成了高檔二手車大量的庫存壓力，賣車的人很多，買車的消費者卻寥寥。

　　第二方面，進口新車今年連續(xù)不斷地降價讓從業(yè)者措手不及，寶馬、奔馳等高檔車降價三四十萬元很正常，一貫以便宜著稱的韓國現代庫派跑車也比年初下滑30%的價格，庫派2.0跑車的價格在天津保稅區(qū)的價格已經跌至19萬元以下，舊車經紀公司現有的高檔進口車今年直接被降價折損了28%的價格，相當于平均兩年多的折舊率。

　　第三方面，國產高檔車開始降價沖擊進口車。國產高檔車競爭也到了“兵戎相見”的局面，奧迪、寶馬、凱迪拉克、天籟、奔馳，誰也不是“軟柿子”，降價是必然的。在消費者比較而言，國產高檔車的吸引力越來越高，很多購買高檔二手車的消費者開始轉向購買國產高檔新車。例如購買2000年寶馬728的用戶可以用同樣的錢購買國產頂級的奧迪A6，進口二手車與國產新車的價格已經開始互相滲入影響，這對于舊車經紀公司并不是好消息。

　　最后，明年二手車新的流通政策帶來了更多的競爭者，行業(yè)生存環(huán)境更加殘酷。在2004年8月商務部開始在網上公開征求新的二手車流通管理辦法意見的開始，就有很多投資者開始躍躍欲試，這其中有汽車廠家、國外投資者、IT房地產行業(yè)、汽車經銷商、零配件商等各個行業(yè)，可以說中國的二手車行業(yè)是一個吸引投資的“朝陽產業(yè)”，但是正如這次辦法的某一專家所說，中國的二手車行業(yè)“看上去很美，做起來很難”。如果不是萬事俱備而匆忙上馬，即使政策的東風來了也不能有所勝算。二手車經紀公司對于將來的競爭者抱有不確定的心態(tài)。

　　高檔二手車的四面楚歌可以說是中國汽車流通行業(yè)不健康發(fā)展的又一個“犧牲者”，北京舊車市場內90%的高檔二手車今年都是在賠本賺吆喝，基本利潤率都難以保證，現在大家都等待著明年到底會有什么變化，否則高檔二手車的價格還會越來越低，風險越來越大。