國慶長假剛過，就看見某一車迷網言之鑿鑿地爆出一“猛料”：因關稅下降等原因，明年車價將大跌一半，并詳細地列舉各款車型明年的預計售價，其中數款當前熱銷的二十幾萬元的轎車明年將只售十幾萬元。對于這樣的一廂情愿的報道，相信不會有太多人信以為真，但是，期望明年車價大跌的人看來則不在少數。 　　上次對于汽車業將大幅降價的預言是在中國入世前的2001年，加入WTO之前，中國對進口汽車征收多達80%的關稅，而根據WTO的協議，一進入2002年，汽車關稅就降為43.8%(3升以下)和50.7%(3升以上)。這樣大的落差，使人們有理由相信汽車消費的春天來了。事隔數年后，我國對于汽車業的保護也逐漸減少，根據WTO的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在2004年底到期。明年關稅將從今年的34.2%(3.0升以下)37.6%(3.0升以上)最終降至2006年的25%的底線，也就是說有10%左右的降幅。由于降至25%要分三個階段進行，不是一次降到位，所以一輛15萬元的進口車，不考慮別的因素，只算關稅下調所帶來的降價空間，一次最多能降5000元。另外，明年取消許可證所帶來的降價可能性其實很小。今年下半年許可證的“售價”已經降至幾千元，但卻不見車價突然掉得十分厲害。相反，明年將實行的登記制，增加了不少變數，反而增加了進口車商們的機會成本。 　　而且，進口車價格的下調究竟能在多大程度上影響國產車，筆者認為影響并不大。許多國際汽車跨國公司都更傾向于把暢銷車型拿到中國來合資生產，而不是以進口車的形式。像豐田佳美，本來是進口車的中堅力量，但即將讓位于廣州豐田的國產車型了，十分暢銷的進口車型將會減少。另外，汽車跨國公司不會拿一款進口車來壓制自己在中國的合資產品，他們必須讓進口車型與合資車型差異化，所以，進口車將向高檔化和個性化方向發展，這些車型的價格變動不會對國產車造成太大的影響。 　　人們對于明年車價大降的合理想像，是因為廠商每次“擠牙膏”式的降價做法，讓人覺得汽車業存在大量利潤。然而事實上經過多輪降價后，只有那些車型投產時間相對較長、國產化率及生產規模都很大的車型才會有大的利潤空間。不少車型的利潤其實已經不大了，汽車暴利時代早已結束，而原材料價格上漲等因素加大了生產成本。 　　明年的車價肯定會進一步下降，這跟IT產品一樣是一種趨勢，因為產能不斷擴大，產品成本必然會下降。但是，這種降價并不會是一個陡坡。