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　　04款新藍鳥

　　編輯推薦指數(shù)：★★★☆

　　編輯評價：

　　在兩升排量的車型中，新藍鳥的最大功率為106kW/6000rpm，而車重卻是幾款車中最輕的。在理論上擁有最高的噸功率比值，但受到變速箱匹配的影響，實際表現(xiàn)低于期望值。

　　新藍鳥的人性化裝備值得稱贊。內(nèi)藏式雙層電動天窗、10碟CD及5喇叭超重低音立體聲、車載電話系統(tǒng)及方向盤快撥鍵、醫(yī)學結構電動8向可調(diào)真皮座椅、智慧情報后視鏡、HUD飛航式車速表、智慧倒車雷達顯示屏。有數(shù)據(jù)顯示，在新藍鳥的客戶中，超過60％的用戶為女性。

　　新藍鳥面世時間較長，雖不斷改款卻難刺激銷售。隨著陽光、天籟上市，新藍鳥已漸漸淡出。優(yōu)點舒適配置多而全；

　　車型中庸，不張揚也不落伍。缺點噪音稍大；前燈較暗。

　　在19萬元至26萬元的價格區(qū)間內(nèi)，聚集了大量的國產(chǎn)中高檔轎車。但經(jīng)過車市的無情沖洗，今天只剩下6個車系———廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特、上海通用君威、一汽轎車的馬自達6、東風日產(chǎn)新藍鳥和長安福特蒙迪歐。

　　這些車的用戶中，很多人已是購買第二輛車，早已沒有當年的熱情和興奮。他們在做出選擇時，既要“照顧面子”，也要“扶老攜幼”，既要求充沛的動力，也要求足夠的安全配置和舒適配置，部分人還會考慮使用成本和維修的便利性。

　　有了用戶的指引，廠商紛紛將整車的長度、寬度、軸距作為關鍵尺寸考量。于是就有了加長、加高的車身。其中，五款車的車身超過4.7米；四款車的軸距大于2738毫米，盡力營造寬敞、舒適的空間。

　　為了滿足多層次客戶對動力的需要，生產(chǎn)廠商開始為這個級別的車型匹配兩款甚至三款以上的發(fā)動機，這對于經(jīng)濟型車來說根本難以想象。可變氣門正時及升程技術、全鋁發(fā)動機，你方唱罷我登場；發(fā)動機排量從1.8升、2.0升、2.5升直沖3.0升；發(fā)動機形式也有了橫置四缸和V型六缸的區(qū)別；帕薩特還使用了一款非自然吸氣發(fā)動機———1.8T。

　　此外，這個價格段的車開始追求更多的舒適配置和安全裝備。新藍鳥的技術裝備炫人心目，內(nèi)藏式雙層電動天窗、10碟CD及5喇叭超重低音立體聲、車載電話系統(tǒng)及方向盤快撥鍵、醫(yī)學結構電動8向可調(diào)真皮座椅、智慧情報后視鏡、HUD飛航式車速表、智慧倒車雷達顯示屏。04款蒙迪歐除了使用ABS+EBD+EBA系統(tǒng)，以縮短制動距離外，還提供了主控邏輯式座艙，配備多種高品質(zhì)的貼心配置。

　　關于產(chǎn)品的年齡一直是用戶爭論的話題。有人喜歡新車，外形前衛(wèi)、技術先進，如雅閣、馬自達6、蒙迪歐；也有人喜歡老車，經(jīng)過市場、用戶的多年考驗，技術成熟、性能穩(wěn)定、維修方便，如君威、新藍鳥、帕薩特。

　　04款蒙迪歐

　　編輯推薦指數(shù)：★★★★☆

　　編輯評價：

　　蒙迪歐2.5絕對是經(jīng)銷商的寵兒。雖然總銷量所占比例較低，但它從不占用庫房和資金。關鍵配件仍依靠進口，產(chǎn)量有限。如果消費者想要黑色的，就要再等上三四天。

　　蒙迪歐的座椅只能用“非常舒適”來形容。椅背的左右包覆性非常好，將駕駛者的軀干完全包裹。椅背和椅面上特意設計了透氣的微孔，即使在那些“桑拿天”，人坐上去也不會有“捂”的感覺。

　　蒙迪歐2.5V6的扭矩曲線出現(xiàn)雙峰值的設計，這樣做的好處是加速感覺保持連續(xù)，從2000rpm直上4100rpm，車速始終在穩(wěn)穩(wěn)地提高。但是，低轉(zhuǎn)速下的提速表現(xiàn)卻不那么盡如人意。有時候，車已經(jīng)并入隔壁車道，油門已經(jīng)盡底，眼睛卻依然要緊盯著后面來車接近，等待自己的車躥起來。有人認為，這是電腦執(zhí)行強制降擋的反應時間；也有人說，這是因為蒙迪歐的第二個進氣道還沒有打開。

　　2.5V6是蒙迪歐車系中配置最高、安全性最好的型號。除了副車架、一體式車門、強化底盤以外，ABS+EBD+EBA的組合提供了最短的制動距離。此外，蒙迪歐2.5還使用了可潰縮式方向盤和腳踏板，在發(fā)生正面碰撞時可降低或避免對駕駛員腳部、胸部的傷害。

　　與2.0尊貴型相比，2.5旗艦版做了三項重大改進。首先，它使用一臺2.5升排量V6發(fā)動機替換了原有的2升發(fā)動機，并配合JATCO五速手/自一體變速箱，最大功率增加了22千瓦，最大扭矩提高了40牛·米。換裝大排量發(fā)動機使得蒙迪歐的0－100公里/小時加速時間提高了1.1秒，而最高車速也提高了10公里/小時，90公里/小時等速油耗卻提高了0.7升。其次，增加了定速巡航系統(tǒng)和方向盤換擋控制系統(tǒng)，提供了高速行駛中的舒適裝備。最后，2.5旗艦增加了前排防側撞雙側氣囊和光感式自動開閉前大燈。優(yōu)點品牌； 方向盤上的功能鍵很實用；

　　舒適性配置多；安全配置高。缺點2.0款的動力稍差，中速行駛中途加速需要等待。

　　新雅閣

　　編輯推薦指數(shù)：★★★★☆

　　編輯評價：

　　廣州本田的市場營銷工作絕對值得研究。從雅閣到飛度，下線一輛賣火一輛。其中，2.4排量的新雅閣在其車系中人氣最旺。

　　從數(shù)據(jù)看，搭載16氣門發(fā)動機的本田雅閣2.0擁有2升車中最強勁的動力，110kW/6000rpm的最大功率超過帕薩特2.0的85kW/5400rpm近三成；在最大扭矩上，雅閣和蒙迪歐近乎并肩而行，為186N.m/rpm。這些應該完全歸功于雅閣的i-VTEC發(fā)動機。i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)在中低速和高速分別用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)進行自動轉(zhuǎn)換，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉(zhuǎn)都達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的狀態(tài)。