從2001年開始，長期堅挺的國內轎車市場價格開始下調。近幾年，國內轎車生產企業向市場推出的新車型有上百種之多，同時，國產轎車降價的也有上百個車型。除個別高檔車型外，幾乎所有國產轎車都或多或少降低了售價。

　　今年以來，國產轎車價格繼續下調，這一輪價格調整的突出特點是主流轎車企業如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價格競爭，直接導致轎車市場主要企業排名產生較大變化，并對轎車市場產生了深遠影響。

　　中國汽車技術研究中心研究汽車產業政策的兩位專家認為，近年來導致國產轎車屢屢掀起價格大戰有四大因素：一是新車型增多，市場競爭加劇；二是降價成為汽車企業新老車型過渡的營銷策略；三是私人成為轎車消費主體，價格因素更加重要；四是進口汽車關稅大幅下調，進口車對國產車的壓力增大。

　　專家預計未來3年至5年，國產轎車價格將呈不斷下降趨勢，預計2006年至2007年，大部分轎車車型價格將與國際接軌。

　　分析認為，小型轎車市場（排量小于1.6L，價格一般低于12萬元）現在已有20余款車型。市場的充分競爭，已經令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質量也基本與國際接軌。總的來看，國產小型轎車價格格局將逐步趨于穩定。未來幾年，轎車市場熱點將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上，競爭將越來越激烈，會在價格、服務、性能等方面全面展開，現有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊。

　　專家認為，中高檔轎車是利潤率最高的車型，存在較大的壓縮空間，預計2005年下半年，國產排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調整到國際水平；在2007年左右，國產2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平；2010年前，豪華轎車與國際市場價格有可能實現接軌。

　　專家認為，產能大于需求、單位成本下降等五大因素驅動國產轎車價格下降。

　　一是國內轎車產能增長大于市場需求增長。2002年以來，大眾、本田、通用、日產、福特紛紛加大在華投資，已有的汽車企業也大規模追加投資，國內已經開始形成白熱化的汽車投資競爭。而轎車市場的發展速度則遠落后于轎車產能的增長速度。這意味著即將形成的大規模轎車生產能力將出現嚴重的相對過剩局面。而今年4月以來，轎車市場持續低迷就預示了這一趨勢。

　　二是國產轎車單位生產成本將呈下降趨勢。汽車工業是一個規模經濟十分明顯的行業，單位產品成本隨生產規模增加而下降的趨勢十分明顯。轎車生產成本下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應對激烈競爭，國內轎車企業都把提高零部件本地采購比率作為企業發展的重要戰略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動生產率有所提高，運營成本、財務成本不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價空間。

　　三是私人購車占據主導地位，市場對價格越來越敏感。與上世紀90年代的市場需求結構迥然不同，當前中國轎車大多為私人購買，表明私人購車已成為當今轎車市場消費主流。一些價格居高不下，或者價格虛高的廠家，在市場壓力下不得不降低產品價格。

　　四是轎車廠商的價格策略行為。目前，由于企業不斷增加，競爭日益激烈，大多數廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產品價格，在同類型、同檔次的轎車市場上，降價已成為推銷自己擠壓對手的最有力武器。

　　五是中高檔轎車尚有降價空間。據測算，2003年14家轎車企業平均毛利率遠高于國外，存在降價空間。國產部分中高檔轎車的零部件成本仍高出國際水平10%以上。目前，國內轎車的成本構成中，零部件采購成本約占80%左右。在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大降價空間。