車展的最后一天，南北大眾試圖以全線降價來挽救銷量下滑頹勢。但是一周過去，整個北京幾大車市表現出的冷清讓不少業內人士都感到詫異，“汽車市場到底怎么了”。一些專業人士評析，這次降價對于整個汽車制造業來說，意義無疑非常深遠，而從汽車消費的角度講，降價更加強了不少消費者持幣待購的信心。

　　在各大車市，幾天來看車買車人流并沒有明顯的增加，不少消費者到車市只是看自己打算選擇的車型是否有價格的“松動”。一位在車市閑逛的消費者說：“大眾降價，使我們認識到汽車降價是一種必然，因此能推遲購買就推遲購買。”一位前來看捷達車的消費者說：“我看了，降價后的價格和經銷商一個星期前給我的報價幾乎不相上下，我來看的目的就是想打聽一下，是否在降價后的價格上又有所優惠。”

　　一位市場銷售捷達人員說，上周幾天來，廠家的人員一直都在關注市場的反應，并不間斷的和他們進行座談，對于降價后車市出現的情況，廠家人員都非常不理解。這位人士判斷認為，大眾選擇在這個時機降價并非最有利的時機，主要是因為五月的汽車消費出現全面下滑，大部分消費者在經歷了今年幾波的降價潮后，已經把買車的計劃往年底順延，再加上車展過后，車市往往會進入一個冷淡期，這段時間大部分消費者會進入一個理性的消費時期。

　　亞市商務中心的且小剛說：“其實大眾降價后車市出現的冷遇是可以預見的。在這次降價前，經銷商為了完成銷售數量，已經暗自把一些車型價格訂得很低，這次價格下降雖然涉及的車型多，但是降價的幅度并不是很大，因此，對于打算購買大眾車型的消費者的吸引力就不會太大。”

　　從一周的市場反應來看，這次降價對整個汽車行業的影響要遠遠大于對車市的影響。首先，這么大范圍的汽車降價，在國內汽車行業歷年來僅見，大眾品牌幾乎占據著汽車市場30%左右的市場份額，它的降價對于這兩年新進入的汽車廠家是一個警示，國內汽車已經走過了最為輝煌的“黃金時期”，進入一個充分競爭的階段。另外，這次降價給了汽車企業一個信號，一直以來屢試不爽的價格微調已經越來越難以啟動汽車消費了，而最有效的可能就只能是部分車型價格最終“一探到底”了。

　　從汽車消費的角度講，消費者對于汽車已經產生價格恐慌，對于剛剛購買的車幾天之后的價值縮水，今年年初已經開始變得非常普遍。上周，本報接到一位張姓車主的電話稱，自己在10天前購買了一輛售價為11.73萬元新款捷達，聽說最近大眾系列全線降價，這位消費者詢問廠家是否有補償差價的消息。這位消費者說：“我在買車時也沒有和經銷商簽訂降價補償協議，現在新款捷達降價1.2萬，實在是有一點冤枉。”

　　但是經過確認，這位消費者購買的車型為新款捷達豪華型，當時購買時廠家的限價為12.98萬元，但是經銷商為完成銷售數量，早已經在廠家的默許下，把價格壓在12萬以里。這樣，這位消費者早已在大眾降價前以降價后的價格買到了車。這位消費者后來說：“我后來以一位買車人的身份咨詢了該經銷商，我所購買的這款車仍然可以在降價后價格的基礎上，下浮4000元左右。”即使這樣，張先生10天前購買的車仍然和實際的售價有近4000元的差價。同樣，寶來、高爾夫等車型也有類似的情況。