8月中旬在軍博舉辦的新車交易會，讓人再次感受到當前車市的火爆。單是前三天工作日期間，摩肩接踵的人群就讓參展經銷商們喜出望外。看車的人多，下訂單的人少，卻也成為車展的一大特色。據說買一輛車之前，須得經過14次看車挑車才算得上是“理性消費”。“14次”對于大多數中國人來說想必還有些夸張，但越來越多的消費者已經在購車前選擇了深思熟慮。2006年于是成了一道坎。 　　等到2006年買車的五個理由 　　理由一：進口車配額取消 關稅大幅下調 　　進口車價大跌的同時也將帶動國產車的價格下跌 　　現在買車確實比以往便宜多了，但畢竟還是許多人一筆不小的投資。2006年國家在進出口領域更加放開，關稅從現在的40．8％降至25％，進口車配額也會取消，進口車必將給予國產車市場強有力的沖擊，消費者無論如何都將是受惠者。如果能耐心等待到2006年，買中高檔車型可以省下十萬八萬。

天津夏利的幾番降價讓人很受傷

　　理由二：奧運道路完成 交通更加暢通 　　三環路正在熱火朝天地修著，本來就堵塞厲害的路段路面窄了一半車輛流速也自然慢了一半，開著私家車其實與乘坐公交車在車速上已經沒有太大區別。所以，在地鐵沿線的上班族盡量改坐地鐵吧，不僅不用開慢車糟蹋發動機，還不用操心停車維修保養一醉方休……當然，如果買車只是為了周末郊游，那倒也無妨。不過這樣的路況不會一直持續下去，交管局方面也明確表示，到2006年距離奧運會僅兩年之時，北京市內的主要干道肯定要比現在暢通得多。 　　理由三：產量和國產化率提高 價格自然更低 　　國產廠商這兩年來表現不俗，但就與國際接軌這一點來說，似乎仍需努力。首先是產量，搶手的車供不應求，讓排隊訂購的人們等得好辛苦。產量低，平均成本高，價格自然降不下來。 　　其次是國產化問題，國外幾大汽車公司在中國的合資企業均表示，要提高引進進口車國產化的速度以及逐步提高國產化的比率以減少零部件成本。這兩方面在兩年之后必定會有更多改進，無論對于廠家還是對于消費者而言，都是皆大歡喜的事情。 　　還有品種問題。2003年新車上市應接不暇，但無論是品種還是車型還遠沒有達到豐富的程度。通用、豐田、福特、大眾在中國市場上推出的車型種類要比在本土或者美國市場上的要遜色許多。消費者現在的選擇還是少了許多，等3年后自然就會大不一樣。