今年新車的上市越來越多，也越來越頻繁。如果你留意一下廠家的宣傳語，就不難發現，很多車型都把發動機作為主要賣點之一，這在前幾年可能更多出現在高檔豪華車型上，而現在中高級車，甚至中級車和經濟型車也開始將發動機技術作為宣傳的一個重要部分。究其原因，一方面，消費者變得越來越專業，很多車友在選車時都把發動機指標作為重要依據，廠家在宣傳時自然要迎合消費者的這部分需求。另一方面，車型技術水平的提高，特別是自主品牌企業在發動機技術上突飛猛進，也使得企業可以自豪地向消費者介紹這些“自主動力”。本期我們就向您介紹一下目前市場上部分車型上采用的發動機技術。

　　華晨1.8T渦輪增壓發動機

　　配裝華晨1.8T發動機的車型及基本參數

　　今年3月18日，配裝華晨自主研發1.8T發動機的尊馳在北京隆重上市，至此，消費者可以以較低的價格體驗到自主品牌渦輪增壓發動機的動力。

　　華晨1.8T發動機采用發動機排氣驅動渦輪增壓器葉輪，高速轉動的葉輪對進氣進行壓縮并送入氣缸，使得充氣效率大大提高。氣門驅動機構采用國際流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門技術。頂置的凸輪軸減小了摩擦損失，而單缸四氣門可以明顯地提高充氣效率和排氣效率。因此，華晨1.8T發動機的功率可以達到125kW，并可在2000rpm到4500rpm之間持續輸出最高扭矩235N·m。

　　吉利CVVT發動機

　　配裝吉利CVVT發動機的車型基本參數

　　今年5月18日上市的吉利遠景配裝了吉利自主知識產權的1.8L CVVT發動機，標志著吉利在發動機制造水平方面登上了一個新的臺階。

　　吉利CVVT發動機采用全鋁缸體，并采用全塑進氣歧管、連續可變氣門正時技術，與傳統發動機相比，在動力性能、油耗水平、工作噪聲等方面都有較大改善。1.8L CVVT發動機的升功率達到57.2kW/L的水平，在國內同排量發動機中有一定競爭力。

　　上汽KV6發動機

　　配裝上汽KV6發動機的車型基本參數

　　如果說前面三款自主品牌發動機排量還都在2.0L以下，今年年初上市的上汽榮威則憑借“King of V6”的強勢宣傳語，使人們逐漸認識了上汽自主研發的這款2.5L V6發動機。

　　KV6發動機采用全鋁機身，以及德國原裝進口曲軸，疲勞強度比一般產品提高了近150%。此外，EVIC-iii三段式可變進氣歧管較國內普遍采用的二段式能更好地優化發動機的進氣系統，再加上西門子EMS發動機管理系統以及大面積發動機冷卻系統，從而實現更理想的動力輸出。這款發動機的最大功率達到135kW，最大扭矩為240N·m，與同排量合資品牌發動機相比也并不遜色。

　　豐田雙VVT-i發動機

　　配裝豐田雙VVT-i發動機的車型基本參數

　　卡羅拉配裝的2ZR-FE發動機采用了雙VVT-i技術。雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。

　　大眾TSI發動機

　　配裝大眾TSI發動機的車型基本參數

　　6月6日剛剛上市的斯柯達明銳之所以受到眾人關注，其賣點之一就是大眾1.8L TSI發動機在中級車上的首次應用。TSI表示渦輪增壓直噴發動機，是大眾在大連投產的EA888系列發動機中的一款，比起大眾在國外的TSI發動機，減少了燃油分層燃燒技術，但通過帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等，比起傳統發動機，還是在動力性和運轉平順性上有很大提升，同時油耗也保持在相對理想的水平。

　　奇瑞ACTECO系列發動機

　　配裝奇瑞ACTECO發動機的部分車型及基本參數

　　作為中國第一個發動機品牌，ACTECO系列發動機逐漸成為奇瑞車型產品的發動機主力軍。ACTECO系列均為全鋁缸體，重量為傳統鑄鐵發動機的一半左右，既降低了自身重量及運轉噪聲，又提高了散熱性，對經濟性的提升也有一定促進作用。在動力表現上，ACTECO系列發動機采用國際比較流行的低速大扭矩設計思路。根據奇瑞公司的規劃，ACTECO發動機包括汽油機和柴油機在內的多個系列，排量涵蓋0.8L~4.0L區間。

　　通用D-Tec發動機

　　部分配裝D-Tec發動機車型主要參數

　　為了突破老款景程在國內銷量的瓶頸，上海通用在新景程上配裝了D-Tec系列發動機，該系列發動機也應用于君威等多款通用旗下車型。

　　D-Tec由通用澳洲霍頓公司生產，采用雙頂置凸輪軸、SFI順序多點燃油噴射及ECM電子控制模塊。在設計上，D-Tec發動機具有低轉速高扭矩的特點，在保證足夠動力輸出的同時兼顧經濟性。