作為汽車工業三大核心技術之一，發動機曾一直是中國自主品牌汽車發展的“心病”。但近日，隨著長城汽車、華晨汽車等發動機新品的相繼上市，整車企業自主制造發動機曙光已現。

　　去年7月初，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機———長城TC“智能節油王”INTEC正式上市。 

    據悉，該產品是長城汽車與歐洲柴油發動機設計公司合作，采用了第二代共軌柴油發動機技術，是世界領先的柴油動力之一。該產品的上市，意味著自主品牌柴油發動機技術已達到世界領先水平。

　　而在此前的6月26日，華晨汽車剛剛推出了第一臺自制發動機———1．8T渦輪增壓發動機。緊隨華晨之后，奇瑞汽車也宣稱：1．8T渦輪增壓發動機將于2007年8月正式投產。

　　分析人士認為，長城、華晨、奇瑞的舉動表明，中國自主品牌發動機開發已進入新的階段性高潮。

　　自主創新

　　國產發動機性能大幅提升

　　與此前上市的國產發動機不同，此次無論華晨的1．8T或長城汽車的TC“智能節油王”發動機，都依托與國外知名專業公司的聯合研制，在技術性能等方面均實現了質的飛躍。

　　首先，新款發動機加速性能更強。如長城TC“智能節油王”發動機，能在1600轉到2600轉間持續發出225牛·米的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短、動力不平穩的問題。華晨1．8T發動機也可以在2000轉到4500轉達到最高扭矩235�！っ�。

　　其次，新款發動機靜音效果更好。據介紹，華晨新發動機的噪音小于102dB，長城TC雖然是一款柴油機，但由于采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，其噪聲值不

　　超過98dB，比傳統增壓柴油機噪音降低16％以上，根本解決柴油機噪音大、舒適性差的問題，高速時感覺和汽油機相差無幾，也堪稱為“靜音之王”。

　　第三，新款發動機節油環保性能更高。據介紹，長城TC“智能節油王”發動機通過ECU電腦靈活精確控制燃油分配、噴射時間、噴射壓力和噴射速率，比傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，百公里工況油耗比傳統增壓柴油機降低20％以上，而其二氧化碳排放減少與傳統的柴油機相比低15％，排放達到歐Ⅲ標準。匹配整車后，比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％，而百公里工況油耗降低了20％。

　　分析人士認為，從華晨1．8T和長城TC柴油機的性能看，自主品牌汽車有望在短時間內彌補“心臟”的缺陷。以長城TC電控高壓共軌柴油機為例，其杰出的靜音性能將徹底改變人們以往對柴油發動機的偏見，從而推動我國柴油機汽車市場加速發展。

　　中國動力

　　將成為自主品牌汽車發展新動力

　　目前，華晨1．8T已經開始裝配尊馳汽車，并即將配套華晨新車駿捷。分析人士認為，無論華晨、長城，都將從新發動機上受益匪淺。尤其是長城汽車，一旦哈弗等車型裝配TC電控高壓共軌柴油機，將以其更好的加速表現、更省的節油效果、更安靜的駕駛體驗等優勢，徹底顛覆國內SUV汽車傳統形象，從而掀起SUV市場新的發展熱潮。

　　據悉，在全球飛速發展的柴油車市場，柴油共軌系統代表著柴油機最新的技術和未來的方向。目前，在長城汽車之外，市場上包括奧迪、奔馳、華泰等品牌都推出了采用二代柴油共軌系統的汽車。