[太平洋汽車 導購頻道]在你的記憶里是否有這樣一個黃色的身影，那時的他或承載著你美好的童年記憶或記錄著你年輕時奮斗打拼的點點滴滴。。。。。。這就是天津大發(fā)，一個讓“出門打的”走進普通家庭消費的車型，今天就簡單為大家談談天津大發(fā)的故事。

　　天津大發(fā)是國家牽頭引進的

　　1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發(fā)汽車公司的技術。　確定投產的車型是Daihatsu Hijet屬于微型廂式貨車，雖然設計上不是最先進最安全的，但是這種車型油耗低，經濟實用，價格低。引進大發(fā)車的目的，是以民用為主，加裝座位后，拉人拉貨兩不誤，為當時的城鄉(xiāng)老百姓出行提供了性價比超過轎車的選擇。通過談判，天津汽車廠從日本引進了大發(fā)總裝生產線，準備生產“天津大發(fā)”汽車。

　　第一批天津大發(fā)的裝配人員只有8人

　　1984年9月25日22：05，我國第一輛由中日合作生產的微型汽車在天津市汽車制造廠順利開出生產線。第一批天津大發(fā)是進口日本零件在中國組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，一共只有8個人參加裝配。在 1984年最初生產的兩三個月里，總共只生產了幾十輛車。由于市場反應良好，大發(fā)車的生產慢慢走上了軌道。

　　由于市場定位準確，價格合理，大發(fā)車很快就得到了全國人民的認可。“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)!”上世紀80年代末，這則廣告曾經在中央電視臺播放過。僅從字面上，已經顯示出了大發(fā)車當年的火爆態(tài)勢已經席卷全國。由于產品供不應求，加上車販子從中炒作，天津大發(fā)的價格從定價2.8萬炒到5.2萬。

　　與此同時，天津汽車制造廠加快了零部件國產化的進程，1986年2月19日車輛燈具零部件開始國產化。1987年年底，天津大發(fā)零部件的國產化已由1984年的8%上升至85%，速度之快令當時的日方技術人員也覺得驚訝。

　　被戲稱為“黃蟲”的天津大發(fā)讓更多普通市民享受到了出門打車的便利

　　“面的”是用于出租行業(yè)廂式小型出租車的稱謂。那時的私家車還是少數(shù)人的專屬，80年代末，北京的出租車還是較高檔的皇冠，公爵等。他們經常出現(xiàn)在酒店與機場周圍，價格高昂。當時北京市政府提出了“一人招手，幾輛車等候”的行業(yè)發(fā)展政策，開始將天津大發(fā)引入出租車行業(yè)，當時的出租車大多為黃色調，是為了與美國接軌。黃色的透視性很好，在一片車輛中，很容易就能夠識別，引人注目。面的的出現(xiàn)讓市民有了實惠的出行選擇，十元起步，一公里一塊錢，能坐5-6人，短途折合下來甚至比公交便宜。

　　當時城市的街道還很窄，大發(fā)車不僅轉彎方便，停放時占地面積也相對較小90年代初期，在當時那段特定的歷史時期，黃面的以其空間大、載重大、承載人數(shù)多、省油、方便、快捷等諸多優(yōu)勢，替代轎車，給老百姓帶來了實實在在的好處。大多數(shù)人對天津大發(fā)的記憶也就是從作為出租車的“面的”這個時候開始。北京在1992年時，已經有3萬輛大發(fā)出租車，從1984年9月至1999年，天津汽車制造廠共生產了30萬輛大發(fā)，其中90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。

　　隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展與人民生活水平的提高，天津大發(fā)在出租車領域的競爭已經現(xiàn)出疲態(tài)。一系列舒適性較高的車型如夏利、富康、捷達等逐漸進入了這個行業(yè)。

　　“夏天熱、冬天冷”的大發(fā)已經不適宜市場的需求，逐漸被淘汰并遠離人們的視野。北京市由于整治市容從94年開始淘汰面的，安全性差，車身高，穩(wěn)定性差，排放不好，99年“面的”全面退出出租市場，大發(fā)車完成了自己對社會發(fā)展的貢獻，功成身退，02年天津大發(fā)停產。如果你在馬路上還能看到他們的身影，你是否會由衷的來一個會心的微笑?