機(jī)械增壓器的增壓值不會(huì)太高

　　機(jī)械增壓器由于受到轉(zhuǎn)速和消耗功率的影響，其增壓值很少超過1bar,一般在0.3-0.5bar之間，超過0.5bar的已經(jīng)算高了。例凱迪拉克CTS-V 使用的第六代Eaton Gen 機(jī)械增壓器的最大增壓值達(dá)到0.62 bar，而Mini Cooper S R53上的機(jī)械增壓值可以達(dá)到0.8，在機(jī)械增壓中算是很高的增壓值了。(新一代的Mini Cooper S已經(jīng)換上了渦輪增壓)

凱迪拉克CTS-V

　　中低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)優(yōu)秀

　　由于機(jī)械增壓采用皮帶輪直接帶動(dòng)，也就是隨著油門踏板踏下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的瞬間，增壓也是同步的。這就給予了駕駛者非常直接的駕駛體驗(yàn)。于此同時(shí)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下就直接工作，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低俗扭矩特別好，特別適合用于排氣量大、注重中低轉(zhuǎn)速扭力輸出的引擎。因此，機(jī)械增壓更為那些需要平穩(wěn)動(dòng)力輸出、中低扭矩強(qiáng)勁的豪華車所使用。

搭載在奧迪A6L 3.0 TFSI Quattro上的機(jī)械增壓引擎

　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局容易

　　機(jī)械增壓的好處是容易布置，機(jī)械相對(duì)獨(dú)立。工作溫度低，基本不需要額外的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)。例如很多V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以直接將增壓器安裝在兩個(gè)氣缸組之間的夾角里，非常方便。

　　由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械增壓很適合用于改裝。只要增壓值不大，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體無需任何的改動(dòng)，就可以加裝機(jī)械增壓器，只需要稍微調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，改變噴油和點(diǎn)火即可。

　　最大的缺點(diǎn)是消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率

　　機(jī)械增壓最大的缺點(diǎn)就是會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率。目前大多數(shù)機(jī)械增壓會(huì)消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的7%，并且隨著轉(zhuǎn)速的上升急劇增加。而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大概在30%-50%之間，因此，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速往往不能過高，需要平衡增壓器帶來的負(fù)面影響。

　　機(jī)械增壓的制造受制于葉片的設(shè)計(jì)和整體的強(qiáng)度。除了驅(qū)動(dòng)齒輪之外，所有零部件都需要高強(qiáng)度的鋁合金一體壓鑄成型，成本非常高。體積和重量也不小，因此更傾向于在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

　　盡管機(jī)械增壓是一種古老而悠久的增壓方式，不過在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，體積更小，效率更高的渦輪增壓開始大規(guī)模使用，似乎有著取代機(jī)械增壓的氣勢(shì)，這將在下一期中介紹。