按照計劃，新款“CX-5”將從2012年起在全球范圍內加入馬自達產品家族。此外，該車將于明年通過長安馬自達銷售網絡正式登陸中國。這款車型最大的特點就是用馬自達全新開發的動力總成，帶“創馳藍天技術“（以下簡稱藍天技術）的發動機和變速器。

　　藍天技術、混合動力和渦輪增壓分別代表日系車的未來

　　車迷都很熟悉，豐田早在上世紀九十年代就開始研發和推廣混合動力技術，到目前為止，北美地區的銷量還是過得去的。豐田早在20年前就開始研發此項技術，意識的確非常超前，畢竟當時的歐美車還停留在追求豪華的階段。

　　但在很長很長的一段時間里，以大眾集團為代表的技術方向，則是充分壓榨傳統機械的節油潛力。通過小排量渦輪增壓+雙離合器的“動力總成”思路，以比較低的成本換取了巨大的成功，同時實現了節油和商業推廣。

　　于此同時，除了豐田外的日系廠家卻沒有拿出真正有創造力和實用性的解決方法。不過在本次上海車展上，日產發布了帶渦輪增壓的騏達，加上這幾年日產在變速器上不遺余力地推廣CVT五級變速，或許以后會朝著“渦輪增壓+CVT”的趨勢發展。

　　馬自達則推出了更有想象力的動力總成改革方向：超高壓縮比發動機和更高效率的變速器。之所以說馬自達的改革方向更有想象力，是因為“藍天技術”里的發動機和變速器的形式都是和目前一樣，既沒有增壓渦輪，也沒有換DSG或者CVT，但卻能實現高達30%的節油。盡管最早裝備“藍天技術”的車型CX-5明年才會上市，但馬自達表示會在未來全系列車型上普及這一技術。

采用“藍天技術”的新款“CX-5”將在2012登陸中國

　　并不詳細的藍天技術介紹

　　相信各種技術控會對藍天技術充滿期待，但對于這項技術的最終落實，還是有很大不確定性。筆者曾經努力和日方研究人員溝通，但語言障礙和技術的保密令我們的認識相當有限，只能給感興趣的網友做出一個并非詳細的介紹。

　　創馳藍天汽油發動機技術

　　這種發動機依然是自然吸氣，關鍵就在于采用了高達14的壓縮比，完全顛覆了人們的想象，這也最大的創新所在。我們都清楚：提高壓縮比是解決活塞式內燃機效率最有效的方法之一，但卻容易引起爆震，是把雙刃劍。

　　不過細想一下也并非不可能。小排量渦輪增壓的解決方案從根本上就是減少機械磨損（機體更小）以及加大壓縮比而實現節油。不過渦輪增壓的特點在于利用了排氣的能量，而自然吸氣發動機則沒有這一優勢，并且不能利用更小的體積來減少機件本身的消耗。

　　在技術細節上，官方公布了幾項措施。直噴是必須的，還有就是凹頂的活塞設計以及改良的排氣系統。不過在筆者和日方開發人員的溝通中，翻譯出現了一個“重新調整燃料”的說法。出于翻譯本身并不能準確傳達工程術語，我們也不再胡亂猜測。

活塞造型獨特

對于如此高的壓縮比 缸內直噴是必須的

排氣技術也是很重要的一環

　　創馳藍天自動變速器技術

　　這種變速器技術的理解則比發動機容易多了。無非就是從現有普通多檔位自動變速器著手，減少動力傳遞過程中的消耗。畢竟傳統形式的自動變速器在傳遞動力的過程中有非常多的消耗，不然現在的廠商也不會著力開發DSG和CVT。

　　減少消耗的一環是增加液力變矩器的鎖定范圍。我們知道，液力變矩器是能量消耗大戶，主要原因就是不能直接傳遞動力。藍天變速器使用增加鎖定范圍的方法，將現行5AT的鎖定范圍從64%大幅提高到89%。

　　另外一項技術就是縮短換擋時間。通過優化變速器內各種摩擦件的配合縮短換擋時間。因為換擋時間被有效縮短，就能從減少發動機和變矩器在換擋過程中的消耗，更加節能。

輕量化車身和更小的空氣阻力

類似于大眾的藍驅技術 車身輕量化是必不可少的

　　雖然這項技術還沒有最終應用。但最起碼提供了一個明確的方向，是一整套完整的解決方案。在節能減排的大背景下，各廠商的核心技術出現了明顯的分化，以混合動力為代表的豐田，以CVT或加上渦輪為代表的日產，到現在以“藍天技術”為方向的馬自達，給人們展示出一副群雄并起的競爭畫卷。