在所有對汽車發動機的評價中，功率和扭矩似乎就是全部。我們也習慣于拿著一臺發動機的功率扭矩參數作為其”高考成績“去評判。不過當我們參觀過日產發動機生產中心，并且對一臺VQ發動機進行徹底解剖學習后，才徹底認識到為什么這臺功率和扭矩數據都不出色的發動機能連續獲得14年的“世界十佳發動機”稱號。雖然在最近兩年中，由于渦輪增壓技術的不斷完善，VQ已經不再受到青睞，但在自然吸氣領域，VQ依然是全世界最優秀的發動機之一。

VQ簡介

　　VQ的主要設計理念是“羽毛”。羽毛般的輕盈、靈動、舒適。

　　VQ系列的發動機并不是以功率見長：裝備天籟的VQ35DE的功率為180kw，升功率僅僅為51kw/L;而VQ系列的高性能版本，裝備在英菲尼迪G系列上的VQ37VHR，升功率也就是65kw/L，相比這2年開始流行的小排量渦輪增壓發動機動輒80多千瓦的升功率，VQ系列真的不算什么。

　　當然，作為一款優秀的發動機，其功率潛力還是非常大的。VQ30DE曾推出賽車用版本VQ30DETT，這是一款帶雙渦輪增壓的機器，功率達到350kw,要知道，這可是10年前的發動機。

　　但回過頭來想想，10年前，日本思域搭載的紅頂機器K20A自然吸氣發動機，就已經達到了110匹馬力的升功率，超越了目前所有的自然吸氣發動機，難道是技術的倒退?因此，我們要好好想想，除了功率和扭矩數據，一臺發動機其實還有很多值得我們細細研究的地方。

　　我們還是從十佳發動機評選中給予VQ系列的評語去理解吧:

　　1995年－－“地球上運轉 最平順、動力最暢快的 V6 發動機”

　　1998年－－“VQ 發動機的最大亮點就是在任何轉速下都有非常輕快的油門反應”；

　　2000年－－“像貓一樣靈敏的加速、無可匹敵的平順感，造就了駕駛的最大樂趣”；

　　2001年－－“絕無令人不安的震顫、油門反應非常出色，當之無愧的最佳 V6 發動機”；

　　2006年－－“在各檔位下都有極其出色的加速感，在任何轉速下動力表現都堪稱完美”。

　　讓我們看看獲獎發動機型號和裝備車型。