前言：談到空氣懸掛系統大多數人都覺得太遙遠太冷門，因為在我們印象中它要么是用來取悅高端豪車上的大老板，要么就是給那些超跑們對付減速帶或者爛路的，要么就是用來給豪華SUV一個撒野的機會。但實際上空氣懸掛系統絕對稱得上是一個“既簡單又好使”的家伙，其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，只不過是提高行駛舒適度遠遠沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

　　為什么要用空氣懸掛？

　　很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統并不能調整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性系數定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。

　　但問題在于車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候扎實穩健�；蛘咴贀搁T一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。

　　另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習慣“貼地飛行”但又最怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區兩邊跑的越野車和SUV。如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網友應該記得里面的Q7和途銳，他們倆都裝備了可調高低的空氣懸掛系統，在當天的項目里面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。

　　正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出一個折中的設定來“以不變應萬變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調的懸掛系統。