對于混合動力這個名詞，大家早已熟悉，相信也沒有人懷疑豐田在混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。雖然混合動力系統(tǒng)最初只是用在普銳斯這樣的一般家庭用車上，不過最近看來，奔馳S400、寶馬7系、君越2.4、凱迪拉克凱雷德都相繼推出了混合動力版。原因自然很多，不過與眾不同的駕駛特性絕對是這類豪華車應(yīng)用混合動力的原因之一，我們姑且稱這種特性叫做非扭矩駕駛吧。 

　　顛覆傳統(tǒng)的非扭矩駕駛特性

　　雷克薩斯GS450h，相關(guān)報道已經(jīng)不鮮見了。對于這款行政級豪華運動轎車來說，其他的配置這此就不多說了，我們還是把它獨特的混合動力系統(tǒng)，非扭矩駕駛這樣的特性說清楚吧。雷克薩斯GS450h使用的是縱向布置的傳動系統(tǒng)，不過無論是縱向布置還是普銳斯那種前驅(qū)橫向布置的車型，其采用的豐田混合動力技術(shù)都是相同的，以下簡稱THS（toyota hybird system）。

　　首先慶幸GS450h是自動擋的車型，如果它像一些超跑那樣選擇手動擋的話，幾乎會讓你不會駕駛。其實無論你是有意還是無心，我們在平常駕駛的時候都形成了以“扭矩”為綱的特點。起步時，我們會小心翼翼地控制好離合，以防發(fā)動機扭矩過低而造成熄火；加速時我們習(xí)慣了等待，等待發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升從而獲得更大的加速能力，如果不喜歡等待，就會直接退檔，直接讓發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速。

　　我們顯然已經(jīng)熟悉了傳統(tǒng)“發(fā)動機+變速器”這樣的扭矩提供方式，顯然已經(jīng)熟悉了汽車在發(fā)動機的轟鳴中提高轉(zhuǎn)速，獲得扭矩。但是駕駛GS450h，會得到完全不一樣的感受。對于百公里加速5.9秒的成績，并不是這次討論的重點。重點在于車輛在日常使用過程中“一點就來”加速能力。

　　然我們來看看在THS中主要負責驅(qū)動的電機參數(shù):最大輸出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。關(guān)鍵就是在這里，當我們的油門踏板有輕微的加速意向時，電機立即啟動，提供最高達275NM的扭矩，這個扭矩非同小可，就好比外加一臺2.5排量的發(fā)動機，而且還是處于最高扭矩輸出的狀態(tài)的發(fā)動機。這種無需任何等待、一點就來的動力特性，提供了一種寧靜中、無聲無息突然爆發(fā)的駕駛感受，個中快意的確不是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)能夠提供的。