編者按：隨著大眾集團動力總成戰略的進一步縱深發展，TSI發動機和DSG的匹配運用逐步向各車型推廣。大眾集團務求在2010年，達到油耗比2005年減少20%的目標，并且在減少油耗的同時，增加駕駛樂趣。其中DSG雙離合變速器就是動力總成戰略里的重要一環。相信關心此變速器的網友對其原理肯定不會陌生，但實際的駕乘感受到底如何，造成這種差異的原因是什么，Tiptronic是否會被完全取代，兩者在維護方面又有什么不一樣?相信只有親身體驗，才會有最直觀的感受。而針對DSG的召回事件，和網友普遍關心的操作問題，我們將會一一給出答案。

　　感受篇：
　　一、換擋平順性

　　如果你開過很多車，包括手動車型和4速變速器車型，然后再去開6速Tiptronic變速器車型，你會覺得6速Tiptronic變速器比4速的要明顯平順很多，特別是在2、3檔的跳檔感覺，6速Tiptronic已經做到非常高的水平。在油門不大的情況下，不特別用心體驗的話，根本不會感覺到跳檔。DSG在這方面比6速Tiptronic稍差。特別是在靜止起步階段，會感受到微小的震動，邁騰比高爾夫6要明顯。而當汽車起步提速后，一切都變得很流暢了。特別值得一提的是，換擋時間是如此地少，讓你完全不覺得DSG是一臺機械變速箱。

　　二、蠕動功能

　　開過自動變速器車型的網友都知道，自動變速器車型有一個很大的特點，就是在坡度不太大的情況下，完全松開油門和剎車踏板的情況下，車輛會慢慢向前移動，我們稱為變速器的蠕動功能。這是Tiptronic天生的特性，就像貓愛吃魚，狗愛啃骨一樣。而DSG也有這個特性，這是控制模塊里面的程序設定出來的，其原理就相當于我們開手動檔時的半聯動狀態，這為我們在擁堵路況時，解放了踩離合踩得酸痛的左腳。而更有趣的是，高爾夫6在一個坡度很小的斜坡上自由蠕動的時候，發動機轉速有很大變化，從700轉的怠速上升至900轉，檔位也跳到2檔，很勤快的傻瓜。要認真感覺的話，在蠕動功能上，DSG是不如Tiptronic平順的，畢竟Tiptronic是先天具備，而DSG是“后天培養”的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　三、動力傳遞：

　　在一次體驗朗逸1.4TSI+DSG試車上，隨行的還有一位4S店的女員工。車一開動，這位女員工說了一句“1.4TSI的發動機提速真的快啊”。我們沒有告訴她，其實讓車輛提速快的功勞并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在動力傳遞上最大的區別就是“直接”。無論將Tiptronic做到有多少檔位，其天生的特性決定了在動力傳遞的感受是軟性的。如果用一句武俠小說里的話去形容，則是“綿”，太極拳的風格。但DSG在離合器完全結合后，車速與發動機轉速的提升完全同步，剛勁有力，猶如少林長拳。在大油門下，DSG令換擋時轉速表響應極其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看著轉速表在彈指一揮間的高速移動，絕對會讓追求駕駛樂趣的人心潮澎湃。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　四、油耗：

　　油耗的降低，是大眾全面推廣DSG的最重要原因。在國家工信部的官方網站中顯示，只有高爾夫和朗逸，其裝備DSG的車型比手動車型還要省油。而邁騰雖然沒有這個光環，但自動和手動的油耗也相差無幾。