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　　底盤懸掛：多連桿的風骨

　　如果把一輛車比作精密的人體，底盤、懸掛系統則相當于它的骨骼骨架。它決定了行車的風格，駕駛的感受，甚至可以對整車的安全起到決定性的意義。如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風骨。 

　　懸掛進化的終結者

　　對于目前的轎車類車型來說，底盤/懸掛在技術上最大的差別在于傳動方式和懸掛類別，對于目前國內的汽車市場，前驅憑借其出色的傳動效率和綜合性能，自然成了當之無愧的主流，而分別檔次高下的，自然就體現在了懸掛形式上。

　　如果為懸掛下一個通俗的定義，那它就是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減震器和傳力裝置等三部分起到了緩沖、減震和力的傳遞作用。

　　多連桿懸掛系統多用于豪華轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位。因此多連桿懸掛能最大限度地發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　前驅車的懸掛王者

　　如前所述，正由于后懸采用多連桿系統，結構復雜，成本也非常高，因此，國內大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統上露出“平民”的真面目。

　　形成鮮明對比的，是以奧迪和天籟為代表的多連桿懸掛車型。在這些車型的配置單上，我們可以清楚地看到“多連桿式獨立后懸架”的標注，雖然只是名稱上一個“雙”一個“多”的差異，其中包含的技術含量卻差了數個等級。

　　更多舒適更利操控

　　奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據路況調節四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。

　　新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現天籟高檔車特性的后懸系統，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防震懸架橫梁，也降低了道路噪音。