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　　愛騰在內飾設計無不體現一個“圓”的元素，方向盤左部后視鏡調節、ESP的按鈕、霧燈開關、后視鏡的折疊按鈕組成了一個圓，讓駕駛容易辨認，同時也易為操作。圓形的空調出風口相信不用筆者多說了，就連中控臺所有的音響和車身功能按鈕幾乎也都是圓形，看樣子是將運動風格進行到底。為了方便車主駕駛，中央儀表盤特意向駕駛員傾斜，是布局達到了較好的效用。

　　愛騰采用的是XDi 200 VXT柴油發動機，壓縮比為18：1，在4000轉的時候能輸出141匹的馬力，最高的車速控制在160公里每小時，理論油耗值為每百公里6.8L，不過筆者預計城市的綜合油耗應該在8L左右，如果是四驅和夏天，這個數值還遠遠不能達到要求。愛騰的前后懸掛分別為：前雙叉臂及螺旋彈簧，后為五連桿及螺旋彈簧，減震器采用氣壓性，從上面的配置看，愛騰在保證了車輛韌性的同時也兼顧了車輛的穩定舒適性，但實際上是不是這樣呢？還有待我們繼續檢驗。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉速在使車身啟動的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉速拉高到4000～5000轉之間，然后帶動車身飛速的向前，瞬間能達到100公里時速，但過了120公里的時速后車速提高的空間就有所延遲。

　　如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產品相比，此次愛騰在外形確實有過人之處；而另一方面，在我們的傳統的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國內基本上看不到其它車型能在外形和內飾設計上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內部的表現，一改柴油車在國內就是低配做工不考究的表現。至于在動力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發動機給了我們不錯的爆發力，尤其在不到30萬的原裝進口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時的安全較為難得，不過筆者認為，現有調教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會有不錯的表現。