菲亞特博悅

　　亞平寧的狂野不羈

　　自從2007年面世,博悅在歐洲上市一年來當之無愧成為歐洲市場上最具競爭力的成功車型———超額完成7萬輛的銷售目標并接受了超過12萬輛的銷售訂單。在意大利,菲亞特博悅前不久又榮登最受歡迎的五門緊湊型轎車稱號,在歐洲市場上真可謂風靡一時。

　　意大利出品的汽車,既能讓人感受到豐厚的藝術底蘊,更能體現熱力四射的南歐風情。

　　博悅正具有這樣的造型特征:舒展的車頭、短促的車尾,加上剛勁而上揚的腰線,寥寥幾筆就已勾勒出意大利人對中級兩廂車的審美標準。當然這不是全部,博悅擁有比國內的同級車更加低矮的懸掛設置,加上17寸雙色雙5幅輪轂和噴紅的剎車卡鉗,賣相真不比GOLFGTI差。

　　要談博悅的性能,就不能不提T-JET引擎。這臺1.4升的引擎大概是國內銷售的最小排量的渦輪增壓發動機。但不要小看科技的力量,渦輪增壓不是為了彌補小排量的尷尬,而是有著更高的目標:110千瓦的最大功率,206牛·米的最大扭矩,與大眾1.8T引擎平起平坐。博悅的百公里加速成績為8.2秒,最高速度更有212公里/小時,動力性能將大多數同級車遠遠拋離,距離高性能小鋼炮的標準也僅僅是一步之遙。中控臺上的SPORT按鈕可不是擺設,按下按鈕,引擎便立刻進入高增壓狀態,輸出扭矩也旋即增加到230牛·米。

　　你也不要把T-JET想象成粗暴的動力機器。事實上,日常駕駛中博悅給人的感覺非常溫柔,車廂的隔音降噪出乎意料的好,引擎即使升上3000轉/分也只是小聲哼哼。博悅采用了6速手動變速器,齒輪比變得稠密,有經驗的駕駛者可以讓引擎總是處在最舒服的工作狀態。但由于1擋齒輪比過大,起步時引擎轉速上升很快,也容易讓引擎進入斷油保護狀態,人們須得適應間隔更短的換擋頻率。

　　博悅的懸掛調校也很討人喜歡,它具有歐洲車的減振干凈利索的特點,卻也不會像一些性能車型般過于緊繃。小排量引擎成功地減輕了車頭的重量,轉向輕巧和穩定。在緊急變線測試中,博悅表現出這一級別車型中最佳的響應和穩定性。唯一的遺憾是博悅沒有自動擋型號,這大概要讓一些貪圖省事的消費者打退堂鼓了。

　　寶馬1系

　　同級車中的世襲貴族

　　寶馬1系延續寶馬家族新一代的設計風格。銳利的前大燈、夸張的腰線設計、豐富的車身曲面,車頭和寶馬3頗為相像。緊湊兩廂造型賦予了1系新的觀感,即使是停在那里,也顯得很有活力。雖然有5個車門,但從側面看更像一款雙門轎跑車。它的前后懸都很短,車身高度比同級別的高爾夫低了5厘米。由于采用縱置發動機,長長的發動機蓋在不影響駕駛員視線的前提下占到整個車長的1/3,發動機安裝的位置很靠后,而且是后輪驅動,駕駛員就坐在中間的位置,這些因素加起來使得前后配重比能達到理想的50:50,看來對待這么一個小家伙寶馬也沒有絲毫的松懈。

　　寶馬1系是后輪驅動,這在緊湊兩廂車中絕無僅有。實際駕駛相比一些前輪驅動的高性能車,寶馬1系的剎車更加穩定,而且轉向靈活,彎道表現更精確,給人干凈利索的感覺。1系的底盤極限極高,DSC動態穩定系統不會輕易介入,懸掛保持寶馬一貫的特性:速度越快,越帖服,慢速下反而有些生硬。

　　寶馬1系列沒有單純地追求性能化、賽車化,把車造得不近人情,而是將樂趣融入到汽車的每個細節中。1系提供的駕駛樂趣是全方位的,這一點和一輛真正的跑車一樣,駕駛樂趣貫穿在整個駕駛過程中,而并非僅僅是高速行駛時。全黑的內飾、支撐性絕佳的前排座椅、清晰的圓形儀表、簡約有序的各種操控按鈕,1系車廂布置一切都是為駕駛而服務。也正因為如此,1系車內空間的實用性并不高,本來就緊湊的車內空間,由于傳動軸占據了中央通道很大的空間,后排空間比較緊張。330升的行李廂空間也只能應付一般的日常使用,好在座椅靠背可以4/6折疊,空間能有效利用,而且行李廂地板很平坦。寶馬1系列目前有兩款引擎可選,120i的動力只是平平,不過高性能的130i價格卻不是一般人能夠輕松承受的。