榮威550已經上市，這款號稱全數字轎車的定價在14.28—18.98萬，配合前期主推的1.8T發動機，目標直指A級車高端。而作為A級車標桿的速騰，則是首當其沖。

　　俗話說初生牛犢不怕虎，上汽對榮威550注入的底氣是支撐其在A級車高端市場拼殺的關鍵，但是榮威550能否對A級車造成十足的沖擊，特別是王牌車型速騰和卡羅拉，還有待考證。

　　對比產品力，榮威550顯示出較強實力

　　暫且拋開價格和市場因素，但從榮威550的產品力方面入手評析，其的確顯示出了較強的實力，作為國內頂級的自主品牌，上汽榮威確實與眾不同，從車身設計到制造，從產品開發到革新，從技術引入到轉變都值得其他自主品牌學習，而作為上汽榮威的第二款車型，550被傾注了大量的心血。

　　數字化的概念宣傳是榮威550的重點營銷模式，優雅的外形設計、數字化儀表盤、類似明銳的導航系統、發動機一鍵式啟動、前大燈自動控制系統帶自動清洗功能、分區自動空調、撥片換擋鍵都是榮威550值得宣傳的賣點。但是在制造工藝上，榮威550相較速騰的PQ35平臺制造、超長激光焊接、空腔注蠟工藝、12道油漆噴涂還是有差距。

　　另外在動力系統上，榮威1.8T也比速騰冠軍版的1.8TSI發動機（最大功率與最大扭矩分別為118kw與250N?m）弱了不少，尤其是扭矩的差距，而在變速器上榮威550也不及速騰的6檔Tiptronic手自一體變速器。可以說，榮威550的產品力優勢表現在外形設計、舒適性配置上，而速騰則在制造工藝和精細度、動力和傳動系統、底盤操控、品牌等處占據上風。

　　品牌和營銷力 榮威550不及速騰明銳卡羅拉

　　品牌的弱勢，是榮威550最大的硬傷，可以說，榮威的聲望不及斯柯達，不如豐田，更不及大眾。在中級車購車因素中占29.54%的品牌因素上，榮威550已經完全落得下風。對此，上汽的應對策略是先推出高配版1.8T車型，以較高的市場定價來樹立品牌形象，這是今年筆者繼新凱越和雅力士之后發現的第三款類似營銷手段的車型，所以筆者認為，作為自主品牌，榮威550的售價偏高5000—10000元左右，雖然后續低配車型的售價有可能在11萬元線，但從目前的品牌力量來說，榮威550要維持這個價格并與速騰等車型競爭尚顯難度。

　　同時，在營銷渠道、力量和產能方面的不足也是榮威550無法比肩速騰、卡羅拉等車型的重要因素。全國的經銷商數量方面，榮威只有大眾和豐田的幾分之一，品牌聲望的擴展速度也不能與大眾、豐田相提并論，這也是所有自主品牌的弱勢。在產能上的限制也決定了榮威550不會有太大放量，之前有業內人士認為榮威550的月銷量應過萬，但從市場因素和產能分析，筆者認為月銷量過萬的可能性很小，而達到速騰月銷量的一半，即4000余臺，已屬非常不易。

　　所以，對于榮威550來說，務實是關鍵，筆者了解上汽對其寄予的期望和投入的心血，但要想與更成熟的競爭對手競爭，目前還尚顯難度。榮威550 1.8T的目標不應鎖定速騰、卡羅拉，而應鎖定明銳、朗逸和新寶來，依靠產品力的優勢來擴大品牌影響力，同時適當地下調價格幅度，也并非不可能。(來源：騰訊汽車）

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