東風標致307 2010款

　　編輯點評：小細節，大隱患，嚴重影響安全性能！安全不能馬虎！

　　詳細閱讀：東風標致召回307和408 共計3.7萬余輛

　　缺陷情況：由于方向盤氣囊罩蓋的撕裂線尺寸偏厚，當方向盤氣囊起爆時，氣囊的正常展開過程可能受到影響。

　　可能后果：當方向盤氣囊起爆時，氣囊的正常展開過程可能受到影響。為了更好地保護駕駛員的安全，神龍汽車有限公司將為相關車輛免費更換方向盤氣囊。

　　維修措施：更換改進后的方向盤氣囊。更換件修改了方向盤氣囊罩蓋撕裂線的厚度尺寸。

　　改進措施：2010年12月2日起生產的車輛已采用改進后的方向盤氣囊。

　　現在大家選擇車輛考慮安全性時往往會關注安全氣囊的個數，關于安全氣囊無法彈出或者彈出不合適造成人員傷亡的事情屢見不鮮。如果想要了解此次307安全氣囊問題必須先了解安全氣囊的工作原理。簡單的將：當汽車發生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統檢測到沖擊力超過預設值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體，在0.03s的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

　　也就是說此次307安全氣囊問題在于氣囊可能無法沖破方向盤罩，因此無法正常打開為駕駛員提供有效的安全保護，原因就像官方給出的解釋方向盤罩預留的裂開縫隙厚度過厚，無法輕松被安全氣囊沖破。這個問題應當屬于制造商的問題，因為安全氣囊的配備不是第一次在標致車型商出現，在方向盤罩裂開縫隙厚度上標志的設計師不會沒有參考，直接套用原先設計時的參數即可。

　　相信標致發現問題之后對于這一部件的供應商或是自己的生產部門在產品檢測上會嚴格把關，但是由于此次召回事件牽涉部件涉及問題屬于比較嚴重的，至于是否購買307小編認為還是可以繼續購買的，雖然是氣囊這種核心部件，但是敢于公開自己的不足并用于改正缺點我認為這樣企業是可以相信的。畢竟307是一款充滿操控樂趣，仍然有很好舒適性的車型。

車型賣點：
　　東風標致307搭載了1.6L和2.0L兩個排量發動機，1.6L代號為 TU5JP4的發動機最大功率78Kw，最大扭矩142N·m。備有CVVT連續可變正時系統的2.0L發動機，通過改變進氣量加強了低轉速時的扭矩輸出，最大功率108kW，最大扭矩200N·m在同排量發動機中不容小覷。

　　在底盤上東風標致307運用了前麥弗遜式獨立懸架，后可變形橫梁式的組合，后懸架帶橫向穩定桿懸架，這種后懸掛擁有良好的造作性能并且成本低，只是舒適度相對一般。在懸掛調校方面一直是標致的特長。東風標志307繼承了歐系車底盤“柔中帶剛”的特性，除三廂車型如果不考受到慮尾部影響的話也是在可以接受的范圍內的，在繞樁時擁有有足夠的側向支撐力，但并不硬朗。指向較為精準，對于駕駛員的想法能夠很好的做出反應。

　　東風標致307前排腿部空間1037-1237mm，后排腿部空間640-865mm這樣的空間并不突出，在緊湊型轎車中只能說一般般。前排高度890mm，后排高度888mm，高個子的應該也可以輕松進出于東風標致307。總體來說東風標致307的乘坐空間在同級別中屬于中等水平。作為家用車市場不得不說307通過自身不斷改進依靠豐富的配置、體貼的設計以及相對親民的價格為自己爭得一席之地。