5月以來全國各地特別是南方地區暴雨不斷，一時間讓許多大中城市排水壓力陡增。前不久，廣州出現強降水，城區多處受淹，數千輛車受損就是一個生動的實例。車被水淹過后，處理很麻煩。很多被淹車主事后都有如此感慨，如果在水淹齊腰之前能夠憑借車輛強大涉水能力突圍該多好。看看那些涉水被淹畫面，轎車占據了絕大多數，而SUV顯然在這方面要強悍很多，下面我們就對20萬元內市場上在售涉水能力強悍SUV做一個分析，有時候求人真的不如求己。

　　車型一：長城哈弗H3

　　指導價格：8.98-12.93萬元（汽油版）

　　涉水絕招:最小離地間隙200mm，低速大扭矩不容易熄火，后輪驅動兼有四驅

　　哈弗H3的2700mm的軸距對于廣大的家庭用戶來說，絕對沒有問題，如果把后排座椅放倒，卸掉行李箱蓋板的話，深度最長可以達到1640mm，放一些諸如彩電冰箱等大件都毫無問題，家用特別方便，前后排乘坐空間也比較理想。

哈弗H3銳意版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

涉水點評： 哈弗依舊采用SUV的非承載式的車身結構，并且擁有200mm的離地間隙（8.98萬入門車型只是180mm），車身結實厚重涉水時不容易受水流沖擊改變行車方向，排氣管位置相對轎車高出許多，即便受到成年男性小腿高的水流襲擊，也容易憑借高底盤脫困。

　　哈弗H3汽油車型有2.0L和2.4L兩個排量版本。先來看2.0L動力，它的最大功率不過90千瓦，最大扭矩不過170牛.米，拖動1.7噸以上的哈弗H3車身并不輕松，似乎涉水時這是一個軟肋。其實不然，其2.0L發動機最大扭矩在2500-3000rpm被釋放，如果要沖擊積水，完全可以在2檔位置保持2500-3000轉速以最大扭矩突圍。只要水流不是太深太急，哈弗H3的低速大扭矩一般不會導致熄火發生。往往對于水流淹沒下的路面情況不了解是很多車主沖關不成功的關鍵，怕損壞底盤和懸掛的心情我們可以理解。哈弗非承載式車身除開底盤大梁比較結實外，而且離地間隙也會超過那些嬌氣的SUV，更不用提轎車了。

　　另外，哈弗H3兩驅是后輪驅動，方向盤操控前輪比前輪驅動輕松多了，水流中選擇合適路況沖擊更容易。而且后輪比前輪驅動有一個優點，就是當一些障礙物如石頭坑洼導致前輪受阻時，后輪給予的驅動力可以憑借一定慣性沖過。而前驅車型因為轉向和驅動布置在一塊，就容易停滯熄火。一個是拉，一個是推，不過在最關鍵的沖擊水流時刻，推比拉更見成效。

　　如果選擇哈弗H3 2.4L四驅車型，其突圍能力就更強悍了。4G64機頭雖然最大功率只有93千瓦，但2500轉釋放195牛.米扭矩本事不可小瞧，幾乎相當于柴油機了。至于四驅則得好好說說，哈弗H3采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡涉水等難度較高的不佳路況，可以將扭矩再放大2.48倍。碰到水流圍城，大家一定要根據當時情況合理選擇四驅，如果是水流不深也不很湍急，就選4H檔高速突圍，如果是水面較深流速湍急，路面復雜，就用4L低速四驅檔小心突圍。

　　車型二：起亞獅跑

　　指導價格：15.98-18.88萬元（20萬元內）

　　涉水絕招：良好觀察視野，離地間隙185mm，可手動電控鎖止四驅

　　國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　涉水點評：和哈弗H3這樣的硬派SUV不同，獅跑顯然更城市化打造，時尚和實用相結合。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎并不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，盡管是前驅為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高帶來的高坐姿也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。

 　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。遇到水淹圍城，咱們切換到手自一體功能更理想，保持2檔位置，有利于發動機強大扭矩輸出，從而不容易熄火，即便排氣管有被淹沒的可能，只要反應快，一鼓作氣突圍，也不是什么難事。

　　雖然獅跑四驅車型不是一輛專業的越野車，但是底盤和四驅系統還是可以幫助這輛SUV應付水淹復雜路面的挑戰。電子適時四驅系統能夠根據路況進行前后驅動力的分配，這無疑讓獅跑的行動本領更為強悍。

　　獅跑的四驅系統有一些特點，正常行駛采用前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止按鍵，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40km/h時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。一旦前方水淹路面復雜，但還可以通過，可以馬上鎖上四驅，手動或手自一體2檔突圍。

　　這類電控四驅系統比本田CR-V先進的是，畢竟可以有手動操作，后輪可以按照我們的意愿鎖止，增強水流中的四驅能力。如果水面不是太深，就直接3檔稍大油門突圍，只要穩定保持40公里速度，依靠車輛本身慣性，突圍沒有問題。另外，獅跑四驅車型低速驅動鎖止選擇盡量要在驅車沖擊水流前選擇，中途停選擇四驅會容易導致耽誤時間而水淹排氣管熄火。

　　車型三：陸風X8

　　指導價格：11.98-15.18萬元（汽油版）

　　涉水絕招：2.4L發動機排量較大，離地間隙200mm，后輪驅動兼有四驅

　　陸風X8是基于陸風現有的SUV車型設計而來的，在保留了良好的越野基因的同時，融入了更多舒適性和人性化的設計，使得X8在空間上、舒適性上在同級國產城市SUV車中有比較不錯的優勢。

陸風X8  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　涉水點評：別看陸風X8的外表和內飾變得更為柔和精致，實際上它的底子還是越野車的功底。非承載式車身以及后輪驅動為主，這都是以前的基礎。相對涉水的本領來說，陸風X8和長城哈弗H3應該是一個檔次，但動力更強大一些。

　　汽油版車型則采用了一臺排量為2.4L的采用三菱MIVEC技術的4G69發動機,而這款汽油版車型最大功率為118千瓦，最大扭矩為到210牛.米/4500轉，相比長城的4G69動力更強悍一些。遇到水流包圍，還是老辦法，低檔2500轉或以上轉速突圍，目的是不讓涉水阻力導致車輛停滯最后熄火。即便是兩驅版本，但依靠后輪驅動，陸風X8仍然有強大的涉水能力。前輪轉向也不會因為車身龐大而變得愈發遲滯。

陸風X8四驅車型采用一套分時四驅系統。傳動軸沒有中央差速器，只能通過分動箱實現硬連接，分動箱內有兩組齒輪，一組為標準扭矩輸出，另一組可以將扭矩放大兩倍后再輸出，也就是有高速四檔和低速四驅檔。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。陸風X8四驅車型采用了電磁控制的分動箱，機械式的操縱桿進化成了小巧精致的電控旋鈕，另外輪邊鎖止器都取消了手動操作，改用自動切換，這兩方面的改進使得兩驅與四驅間的切換不再像以前那么繁瑣，便利性大大提高。

　　陸風的四驅切換有一套程序，兩驅切換四驅高速(4H)時，保持車速低于30Km/h直線前進，松開所有踏板，再將分動箱旋鈕調至4H狀態，等儀表燈亮起4H指示就可以了。如果前方水淹不是太深，就完全可以采用這類方法，如果時間來不及選擇，那就直接3檔后驅沖關更靠譜。

　　車型四：北京現代iX35

　　指導價格：16.98-19.58萬元（20萬元內）

　　涉水絕招：靈活輕巧操控靈活，CVVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管技術提升進氣效率有利于突破水流阻力

　　Ix35有濃郁的現代歐式元素。車身上的鮮明線條著力彰顯的力量感，但從尺寸來說，ix35又毫不臃腫，2640mm營造的空間足夠普通家庭代步。

現代ix35  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

涉水點評：表面上看，現代iX35非但不強悍，還有些柔弱，離地間隙也只有175mm，和途勝以及獅跑相比，還低了10mm，不過其內嵌保險杠的排氣管位置還是比較高的，只要水淹不是太深，ix35的涉水能力是值得肯定的。另外X型排氣管設計也讓iX35的排氣速度更高，這有利于排氣管涉水時的排氣。

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現代θ-Ⅱ全鋁發動機，擁有CVVT連續可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中20萬元內的2.0L發動機最大功率120千瓦/6200rpm，峰值扭矩194牛·米/4600rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現代汽車自主研發的新變速箱，相對于以前4速手自一體變速箱而言，6速可以更好降低齒比，從而可以在涉水時能較好控制好速度并且不容易熄火。

　　因為20萬元以內的iX35并不具備四驅能力，所以只能依靠較高的速度和慣性來沖破暴雨水淹的困局。不過iX35一定要有一個參照，比如前車來判斷水深或路面情況，因為底盤高度的不夠理想，會導致進氣口受到嚴重的威脅。萬一水淹熄火，千萬不要發動車輛了。如果路面水淹還沒有到緊急時刻，還有沖破的可能，就按照最高不超過3檔的方式沖擊吧，背水一戰，有CVVT和可變進氣歧管帶來的低速大阻力條件下的加大進氣技術對加大扭矩的提升，有理由相信iX35可以保持較為合適的速度沖擊。

　　車型五：鈴木吉姆尼

　　指導價格：14.50-15.50萬元（09款）

　　涉水絕招：小巧機靈，四驅系統強大，離地間隙190mm

　　在越野車領域鈴木走的是“迷你”路線，吉姆尼就是這樣一款車，3665mm×1600mm×1705mm的長寬高使它看上去仿佛一個大玩具，但“麻雀雖小五臟俱全”，若論越野性能一點也不含糊,涉水更不在話下。

吉姆尼  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　涉水點評：也許超級維特拉更符合大家對于SUV的習慣看法，不過其價格也超過了20萬元，對于有個性的年輕人來說，選擇更小巧更便宜的吉姆尼不僅擁有可愛的大玩具感受一般，碰到廣州這樣的水淹城區情況，更可以找準機會全身而退。

　　1.3L動力恐怕讓很多人對SUV無法想象，不過吉姆尼自重也不過1噸多一點，1.3L VVT發動機是足夠了。如果水流方向湍急，千萬不用車體側面對著水流，一定要將車頭對準水流方向，否則對于車寬車輪指標有限的袖珍SUV來說就是劫難。

　　提到SUV必然要涉及一下通過性，吉姆尼最小離地間隙190mm，擁有37°接近角、46°離去角以及31°的通過角，從數據上看它的能力很強，體積又不大，實在不行了，攀爬馬路旁邊的階梯都沒有問題。這就是吉姆尼最大好處，小巧且通過能力強大，畢竟軸距才2250mm，水淹圍城時掉頭或者通過狹窄路況的能力不可忽視。

　　吉姆尼跟多硬派越野車一樣都采用的是整體橋懸掛和非承載式車身，能承受更大沖擊力和擁有更強的車身剛性，所以攀爬路邊階梯這類設施不用擔心損壞車輛底盤系統。

　　鈴木吉姆尼采用了分時四驅結構，基于FR布局的四驅系統利用分動箱對前后軸進行動力傳遞。在車內中控臺面板上，吉姆尼擁有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛的兩驅高速（后驅）、四驅高速和四驅低速三種驅動模式之間切換，切換由電動控制完成。值得注意的是，吉姆尼四驅低速的傳動比達到2.6:1，雖然1.3L發動機只能輸出110N·m，但經過加力，再配合輕巧的車身，吉姆尼的復雜路況通過和涉水能力不輸給別的SUV，190mm離地間隙也足見小車能力不小。 

　　車型六：華泰圣達菲C9

　　指導價格：13.18-13.98萬元（20W萬元內）

　　涉水絕招：離地間隙207mm,渦輪增壓帶來超強排氣壓力

　　圣達菲C9是華泰集團第一款自主車型，之前老款圣達菲在消費者當中擁有相當不錯的口碑。外形上,華泰圣達菲C9在進氣格柵、前大燈以及霧燈部分進行了升級設計，并且采用了華泰新的LOGO。

圣達菲C9  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　涉水點評：也許有人會對華泰圣達菲C9有所擔心，畢竟這兩款C9 1.8T車型已經沒有了四驅系統。實際上如果體會過積水路段突圍的車主都會明白四驅并不是關鍵，因為這些公路雖然低洼可能導致排水不暢以至內澇，但實際汽車要冒險涉水或者突破積水包圍，關鍵的不是車輪和地面驅動力不夠，更多的是積水迅速漫過排氣管甚至發動機進排氣口而致車輛無法動彈。

　　通常SUV進氣口都設計比較高，一時半會積水還淹沒不了，排氣管位置是個關鍵，這和底盤離地間隙也有一定關聯，底盤高，排氣位置也通常相應高。圣達菲C9就是這種典型代表。底盤離地間隙高還有一個好處，就是觀察視野更清晰更廣泛，對于涉水沖擊時的駕馭信心更強。前保險杠所受的積水阻力也會比轎車少許多。

　　圣達菲C9不是后驅車型，轉向系統和驅動系統集合在一塊，加上水的阻力通常來自前部保險杠，所以這類前驅車型的優勢不是很大，畢竟后驅是推的作用，遠比拉有效，特別是從低洼沖坡時，這種車身重心分配更有利于后驅表現。

　　C9搭載的是一款1.8L渦輪增壓汽油發動機，從動力數據來看最大功率為118千瓦，已經達到了普通2.4L自然吸氣發動機的水平，215牛米的峰值扭矩也能拿得出手，盡管渦輪啟動的轉速也就是最大扭矩轉速2500rpm的起點有些高，不過從2500-4500rpm釋放最大扭矩表現來看，其扭矩轉速平臺是相當寬廣的。只要穩住在2檔2500轉以上，其渦輪進氣密度和壓力要比自然吸氣發動機強大許多，排氣壓力和速度也更強，即便快淹沒排氣管的危險，只要保持平穩心態，合理速度以及檔位，發揮最大扭矩，涉水脫險是毫無問題。