寶石藍色的奔馳SLK 350輕快地沖出地下停車場，匯入交通高峰的車流。在一個十字路口，我只是踩下了油門踏板的三分之一，這家伙就開始變得不安分起來，儀表板上的報警燈開始閃爍，提醒我不必再做徒勞的舉動，因為ESP已經收回了我對動力系統的控制權。我不會在這時打開車頂，一場暴雨即刻襲來。

　　雨點沉重地敲打著車窗，視線也變得模糊起來。收音機里，主持人正用盡可能平和的語氣播報越來越多的擁堵路況。設想一下，你正開著一輛超過300馬力的雙座跑車，它有漂亮的AMG輕質合金輪轂（盡管它和AMG沒有太多關系），高性能的低扁平比輪胎，不過你卻沒有機會去體會它的真正實力。這個倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，關于性能的話題都可以放在一邊，除非施加魔法，在交通狀況即將崩潰的邊緣，誰都無計可施。

　　早在一年以前，我曾經接觸過SLK車型的入門版本，在上賽道附近的公路上，雖然催動全力，但SLK　200K依舊無法追近不遠處的Carrera和黃色的科爾維特C6。或許這輛SLK350也不會占到太多便宜，但與Boxster一較高下應該沒有任何問題。我們本想邀請Boxster一起來參加這次對比，不過空間上存在的問題讓我們放棄了這個有些不切實際的想法。

　　如果你很熟悉其它奔馳車型，對于這輛SLK　350也就更加容易上手，這一點當然是說它的操作界面。Command系統就像不同版本的Windows　XP操作系統一樣，雖然不是最新的版本，但換一套不同的鍵盤它同樣能出色地運行。SLK的內飾鋪陳卻有些過于簡單了，給人的感覺更像是B Class和R Class，在用料方面，它還沒有表現出奔馳應有的水準，大面積使用的塑料部件看上去并不怎么高檔。不過它的座椅非常舒適，它不會給你S Class的感覺，但包裹和支撐都非常出色，開著它跑上一整天都不會覺得太累。

　　這一代的R171車型要比上一代的R170更容易讓人動心，它看上去就像一個淑女，修長的鼻錐是來自F1賽車的設計，那些漂亮的線條讓人過目不忘。有人叫它“兔唇美人”，這多少有些戲弄的成分，也算不上一個好名字。而R170更像是一個老婦人，即便放在它剛剛出世的時候，我也只承認它是輛好車，但未必算得上漂亮。在2007年底的時候，R171推出了小改款車型，它沒有對原有的設計大動干戈，只是針對一些細節做了些調整。

　　按照奔馳的計劃，下一代SLK也許會在明年年底亮相，我不確定它會變成什么樣，可能就像你今天看到的C或者E　Class一樣采用更加犀利的線條。交通狀況在入夜時分才得以恢復，SLK開始舒展它的筋骨。寬大的后輪卷起一團水霧，眼前的景物轉眼就變成了后視鏡中模糊的影子。考慮舒適性和實用性的買家一定會對SLK大失所望，可能你會覺得它的運動型懸架硬得一塌糊涂，作為一輛Roadster，它并不提供后排座椅，行李廂為了容納可折疊硬頂也小得可憐，最小208升的容積只能勉強放下兩個背包。這并非奔馳的過錯，誰讓它是一輛Roadster呢？同級別的車型大都如此，除非采用軟質的帆布車頂。但事實已經證明，那種最擅長制造浪漫氛圍的結構正在被折疊硬頂所取代。

　　第二天，這輛SLK 350依然是我暫時的座駕。稍后，它的位置會被最新登場的寶馬Z4所取代。趁著天氣晴好，我把它的硬頂收進了行李廂。如果只是心平氣和地駕駛，外界環境的噪音會完全壓制住M272 E35發動機，但只需稍微施力，這一形勢就會完全改變，和它在S350上的表現判若兩人。幾十公里之后，路面溫度化作灼熱的氣流涌入車內，這大概是北京不太適合開敞篷車的一個主要原因。要是在冬季，SLK特有的頭頸暖氣系統足以應對一般的低溫環境，這是一個在特定條件下值得炫耀的配置，至少它的另外兩個對手并不具備這樣的功能。

　　Z4同樣有修長的車鼻，車頭部分的設計總讓人聯想起兇悍的鯊魚。比起上一代E85車型的拘束，新車型E89使用了更加夸張的線條勾勒出犀利的邊緣，各種圓角以及復雜的曲面所構成的車身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的舉止，Z4顯得精力旺盛并且極具攻擊性。客觀地說，并不是所有人都喜歡這樣的設計，一些人會覺得新Z4過于張揚。

　　這輛車雖然不是我們最想要的白色，但藍色同樣是能夠代表Z4個性的一個顏色。從SLK的駕駛艙轉移到Z4的駕駛艙，你會有一些驚訝。因為Z4看上去比SLK更像一輛奔馳，這當然是說前者的用料鋪陳，大面積使用的NAPPA真皮、實木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，鋁材裝飾則顯得很有節制并且恰到好處。即便對淺色內飾并不買賬，但新Z4所采用的黑白色調組合還是讓人覺得耳目一新。也許它日后不那么容易打理，隨便有點兒什么都會在白色皮革上留下痕跡。除了空調系統的操作開關之外，其它功能鍵也都和別的寶馬車型大同小異。

　　按照坊間流傳的一種說法，新一代的Z4車型將不會推出高性能的M版本，這也意味著眼前的Z4 sDrive 35i將成為它的終極版本。因此，它完全有理由承擔起更多的期待。我想仔細體會這輛寶馬的美妙之處，所以在最開始的時候并不急于催動它拼命向前。或許是SLK太在乎排氣系統的表現，當你鉆進封閉著的Z4的時候，你會覺得寶馬過于安靜。一切都在Normal狀態下，它的轉向甚至比7系轎車表現得還要輕柔。寶馬的意圖非常明確，不但要讓Z4成為富有駕駛樂趣的速度機器，同時還要讓它變得更加易于日常駕駛，這樣一款Roadster才更有價值。

　　要是你的面前有一條海濱公路，并且景色秀麗，那么你一定找不到什么理由不打開敞篷車的車頂——為什么不呢？可現在的情況是午后4點的北京，盡管不是一天中氣溫最高的時候，但積蓄了差不多一整天的熱量還是輕易地讓車外的氣溫超過40度。空調系統還不足以和自然的力量抗衡，不過我還是選擇打開Z4的車頂，20秒鐘之內，它就能變成最漂亮的樣子。

　　奔馳的可折疊硬頂需要更長的一些時間去完成一次開合動作，整個過程大概要22秒。除了太陽鏡之外，你不需要太多其它的裝備，任何一頂帽子都會顯得有些多余，風輕輕地撫弄著你的頭發，一種久違了的感覺。這時的Z4才是它的本來面目，即便不是很快的車速，但來自那臺6缸雙渦輪增壓發動機的熱辣就已經足夠催情了。同時你也會發現，那個輕質鋁殼的隔音效果如此出色。

　　似乎只有奧迪還在堅守可折疊軟頂，這是設計師和英國人的最愛，他們認為只有軟頂才最符合一輛Roadster的氣質。當然，英國人大概也會認為，作為傳統Roadster不能有太多的電子設備，最好連噴油嘴也被傳統的化油器取代。我們的奧迪TT R正等在樓下，即便是在昏暗的地下停車場，惹火的紅色車身也能被一眼發現。雖然大嘴設計讓這一代的TT R更加兇悍，但相比另外兩個對手，它的外表仍舊是最具親和力的一個。沒有夸張的“長鼻子”，整個車身比例看上去也更正常一些，渾圓的形體就像一個浸滿了墨汁的毛筆字，非常可愛，許多年輕姑娘也正是沖著這個才迷上它的。

　　TT R的MMI系統并不提供導航功能，置身荒郊野嶺，對于不會看地圖也不大認路的人來說就只能依靠外力了。其實從技術的角度出發，這根本就算不上是一個問題。我喜歡大面積使用的鋁材裝飾面板，即便驕陽似火，它們依舊泛著清冷的光澤，和它浪漫的形象相比更像是一部工業化機器。此外，TT R的鋁合金踏板也很酷，似乎為極端駕駛做好了一切準備，起碼在駕駛氛圍的營造上，奧迪具有更強的運動氣息。