實際駕駛中，雖然低轉速時扭矩輸出并不澎湃，但也感覺不到動力匱乏，而且這臺發(fā)動機運轉靈活積極，轉速很快就攀升到最佳范圍。超過3 000 r/min之后，動力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型，但超車時仍然是干凈利落。

　　盡管不是“三好學生”，但兩輛緊湊級轎車卻都是“體育特長生”

　　標致的產(chǎn)品無疑個個都是操控高手，個人一直對標致的手動變速器情有獨鐘，207也沒有讓我失望，良好的手感無時無刻不吸引著我的右手，這讓方向盤上經(jīng)常處于左手單獨操控的狀態(tài)，好在穩(wěn)健的車身給了駕駛者足夠的信心。這也要得益于厚重的方向盤轉向力度，精準而穩(wěn)重是207方向盤的特征，配合前后均帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥克弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂型獨立懸架，207的操控在同級別車型中稱得上出類拔萃。

　　當然，操控好不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠缺的支撐力和偏軟的減振都制約了它的靈活身手，如果對車輛的性能不夠熟悉，在高速急轉的一瞬間它可能會“調(diào)皮”地嚇你一跳，隨著方向盤的轉動車身在第一時間就能改變軌跡，不過車頭的一邊會迅速地下沉，雖然隨后懸架系統(tǒng)會頑強地抵住重心的轉移，但前提是你有足夠的膽量挑戰(zhàn)極限，否則，在入彎前的減速就還是非常有必要的。

　　相比207，新嘉年華有著更為敏感的轉向機，在轉向時需要更加細心的對待，特別是轉向的初段，車頭猛然的轉動總讓人有些措手不及，不過只要摸清它的脾氣秉性，加上適當?shù)牟僮鳎�駕駛新嘉年華就會變得輕松自在，更何況這種輕盈的轉向力度會讓新嘉年華隨時都保持活力，特別適合在城市中行駛。同樣輕便的還有離合器，它的結合范圍很寬，這也增加了駕駛時的輕松感。

　　新嘉年華的5擋手動變速器擋位極為清晰，入擋順暢，只是少了207入擋時的彈性。活躍而激進的變速器和207一樣富有沖勁，可以允許發(fā)動機在更多時刻工作在高轉速下。事實上，當我駕駛著新嘉年華奮力追趕207的時候，它所迸發(fā)出的沖動與熱情絲毫不會讓它落后半分，以至于動力數(shù)據(jù)和整備質(zhì)量上原本就不大的差距顯得更加微小。

　　幾個回合的較量下來，即便功率略低，但新嘉年華卻表現(xiàn)得更加虎虎生威，這種令人喜悅的態(tài)勢更多的要仰仗來自底盤的支持。新嘉年華的懸架調(diào)校顧及頗多，但可以肯定的是即便對舒適性做了妥協(xié)，但這款來自歐洲的轎車依舊是同類車型中比較硬朗的。受到更長的軸距和更大的整備質(zhì)量影響，新嘉年華在過彎時表現(xiàn)得比207更加穩(wěn)健，極限速度也要更高一些。