雷克薩斯LX 570  V8
售 價：159.30萬元
推薦指數：★★★☆☆

空氣懸架系統簡介：LX570采用了雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下，ＡＨＣ系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過能力。

梅賽德斯-奔馳GL450 V8
售 價：145萬元
推薦指數：★★★★☆

空氣懸架系統簡介：奔馳GL級標配Airmatic空氣懸架和可變阻尼避震系統。在“運動”模式下，該系統有助于在下坡和越野坡路上控制車身保持穩定，但乘駕質量無疑會受到影響。在“舒適”模式下，駕乘質量的確非同一般，但你必須要犧牲掉一點車身穩定性，這也是一個必然的結果。

路虎-攬勝 V8
售 價：133—213萬元
推薦指數：★★★★☆

1989年，Range Rover成為第一個安裝空氣懸掛的四驅車�？諝鈶覓觳粌H使Range Rover具備了非同尋常的公路駕駛舒適性，同時還擁有了無與倫比的越野性能。在公路行駛時速超過80公里時，電子控制空氣懸掛會自動降低車身高度，以提高其行駛穩定性；在越野路況，駕駛員可以增加車身高度，以提高車輛的通過性。無論車上僅有駕駛員一人，或搭乘五名乘客及他們的行李，總能保持固定的行駛高度，使Range Rover始終穩健優雅。

起亞-霸銳 V6
售 價：39.8萬元
推薦指數：★★★★★

空氣懸架系統簡介：雖然霸銳不是為越野而生的，但在越野能力上，霸銳也是態度積極。先進的電子控制空氣動力懸架可以使霸銳的底盤高度實現80 mm的上下升降，而正常狀態下，霸銳最小離地間隙為217 mm，對于這個價格的SUV來說已是一個不錯的水平了。（來源：網上車市）