在今天在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優(yōu)秀的操控性能。家用轎車更是大力叫賣自己產品的操控性能，為了客觀的評價各款轎車的運動功底，此次易車網(wǎng)就為大家推薦多款匹配了多連桿后懸掛的家用轎車。

　　多連桿獨立懸掛：

　　多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。應此身為緊湊級轎車匹配多連桿懸掛可以說是超值之選。 按照各自車型多連桿性能的筆者特意給出了排名參考，以期幫助您正確的理解這些車型優(yōu)劣。

　　狀元：福克斯/馬自達3

　　福特福克斯和馬自達3底盤系統(tǒng)均來自歐洲福特、沃爾沃、馬自達共同打造的運動化底盤C1平臺。兩款轎車均采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛布局。單就多連桿式后懸掛的先進性來講，福克斯和馬自達3的后懸掛相對要優(yōu)于速騰和明銳的后懸掛。

　　雖然福克斯和馬自達3懸掛結構相同但由于調教不同，福克斯懸掛表現(xiàn)更為扎實而有韌性，加上同級別種超寬的前后輪距，福克斯擁有同級別中數(shù)一數(shù)二的轉彎操控性極限，而馬自達3的多連桿后懸掛調教也是非常注重運動性能，懸掛調教相對更為硬朗但韌性不如福克斯，但其前后輪距不及福克斯，在轉彎的操控極限上還是稍遜一些。福克斯和馬自達3兩者懸掛響應均很靈活，非常具有駕駛樂趣。

　　榜眼：速騰/明銳

　　速騰/明銳均來自大眾名揚四海的PQ35平臺，采用了前麥弗遜后多連桿式的結構布局，懸掛硬朗有韌性，開起來感覺很扎實，方向盤力度適中回饋也很精準，因此開起來的感覺比較有安全感。不過單從后懸掛的結構看速騰得轉向操控極性應略遜色于福克斯。

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