緊湊型車：新凱越、TIIDA
緊湊型車里，各個廠家都開始關注舒適性了，畢竟這個級別的車主綜合要求較高。不過仍然有特別注重舒適性的車型，它們由于在其他方面的優勢不明顯，因此價格低于那些綜合素質較高的車型。對于注重舒適的人群來說，它們會比較具備“性價比”。
凱越的整個情況與樂風類似，這其實也是在上海通用的整體思路指導下的結果。與樂風相比，高一個級別的凱越在這方面的表現則更為突出，懸掛的減震性甚至真有點美國車的味道，走沙石路面的時候特別舒服，日常城市里的減速樁也不在話下，表現與大別克類似，可見通用對于這款源自大宇的車型還是很有影響的。缺點也與樂風相同，動力差油耗高，但這并未影響到別克的銷售，可見其在舒適方面的優勢有多明顯。另外上市多年的凱越可靠性非常好，新改款的外形也很大氣，價格也到位了，綜合性價比對于喜歡舒適的人來說，確實非常高。
TIIDA身上其實有不少亮點，如動力不錯的發動機，良好的經濟性，但真正吸引人的，還是它突出的舒適性。TIIDA最“舒適”的地方自然是空間，它的后排寬敞程度可以用“奢侈”來形容，輕松架起二郎腿毫無問題。另外在發動機噪音控制方面，騏達做得也很到位，日常駕駛的時候，有點開電瓶車的感覺，一點聲音都沒有。日產的發動機一直口碑不錯，騏達的這臺發動機也一樣，不僅動力響應好，而且振動控制到位，即使高速運轉也基本上沒有振動，可以帶來很高的舒適性。
TIIDA緊湊卻并不擁擠
TIIDA比較突出的問題是車身略顯單薄，底盤的剛度不夠高，不僅不適合激烈駕駛，也不適合長時間滿載走爛路。不過這對于大多數TIIDA的車主來說也不算問題。08款TIIDA增配降價以后，目前優惠幅度不小，10萬元左右的起價比卡羅拉、思域之類要低很多，綜合性價比確實很出色，是一款非常值得購買的家用車。
中型車是廠家必爭之地，而且也是顯示綜合素質的地方，但實際上，市場上的各款中型車風格差異還是比較大。像邁騰、致勝等歐系車略偏運動，而凱美瑞、雅閣、天籟等則更偏舒適性。其中凱美瑞和天籟，在這方面則更為側重。
凱美瑞應該是將舒適這個點發揮到極致的車型，因為它很多方面的設計都是為此服務，而且要放棄某些方面的追求。例如凱美瑞所采用的前后麥弗遜式懸掛設計，在同級車中已經很少見，它對于操控性和懸掛剛度都會有影響，但最大的優點就是舒適性出眾。麥弗遜懸掛結構簡單重量輕，可以大幅度減小懸掛的質量，這對于舒適性的提升至關重要。很少有試車人士對凱美瑞懸掛給予很高評價，但事實上用戶認為凱美瑞懸掛不好的人極少，這種反應恰好反映出凱美瑞的特點——符合多數凱美瑞車主對這款車的需求，那就是舒服。
天籟外觀
我們在駕駛凱美瑞走過爛路的時候，底盤過濾振動的能力明顯比雅閣要好，懸掛行程也更長。這并非凱美瑞的底盤超過雅閣，而是雅閣的前雙叉臂后多連桿懸掛，在調校上兼顧了運動性而已。其他方面，凱美瑞的空間寬敞度，內飾的設計、配備等各方面都體現了這一點，它的發動機響應輕快，雖不推背但開起來很舒服，不激烈駕駛的情況下噪音很小。因此對于看重舒適性的人來說，凱美瑞確實是一款很對路的車。
新天籟的定位也極為相似，甚至廠家專門作為賣點宣傳。事實上日產車對舒適性確實都很看重，東風日產的各款轎車都有這個特點，除了前面說的TIIDA，軒逸其實也類似。相比而言，新天籟則更為突出。主打的新天籟采用VQ25發動機，振動控制比多數采用四缸發動機的對手好很多。與之搭配的CVT變速器，沒有任何換擋沖擊，本身也是以舒適為賣點的。另外在車身設計方面，如隔音、減震等等，都是按照舒適性訴求裝配和調校的，因此新天籟的靜音和減震效果也比對手突出。
不過新天籟在空間上倒沒有太多值得稱道的，因為相對老款，新天籟并沒有放大軸距。這使得它后排與雅閣相比明顯遜色，與凱美瑞相比也沒有優勢可言。新天籟的運動性也不出彩，動力性受到CVT的影響，表現也沒有太特別的地方。配備上，兩個對手目前都已標配ESP，但新天籟未能提供，這些都是買家需要注意的。
總結：
以上是常見家用轎車里，比較突出舒適性的車型。所謂有得必有失，在舒適性方面下功夫多了，其他方面可能就會欠缺，因此它們僅對于特別看重舒適性的用戶而言，性價比高。如果你還注重其他方面，則需要仔細甄別，注意它們不足的地方，再做打算。(來源：騰訊汽車)
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