駕駛風格都注重舒適，雅閣略微運動一些，新天籟動力傳動是賣點

　　前面說過，三款車都已舒適為主要設計訴求，因此它們都是非常適合家用和商用的舒適型轎車。其中凱美瑞在這方面的表現最為突出，它的懸掛系統依然采用前后麥弗遜式，在同級車中并不多見。這樣的底盤主要訴求就是舒適，但會放棄一些底盤強度和極限操控性。凱美瑞所配備的發動機技術先進，但駕駛起來沒有太多的激情，同時又不會讓你覺得動力不足，這就是豐田，每個地方都處理得恰到好處，但絕不出頭。

　　新雅閣的發動機經過重新調校，動力有所提升，而其作為提升品牌形象的3.5升發動機，采用了三段斷缸技術，動力也極為強勁。本田一直在動力傳動方面獨具優勢，新雅閣的四缸版本的動力表現，也同樣具備這樣的特色。從動力感受來看，雅閣無論在低速還是高速狀態下，都會有相當不錯的表現。雅閣的懸掛系統為前雙叉臂后多連桿設計，在三款車中級別是最高的。盡管它的綜合調校仍然偏重舒適，但確實可以獲得較高的極限。這種骨子里所帶的運動性，也是本田車一直所追求的。

　　新天籟在動力傳動系統方面有著十足的賣點，那就是它的VQ發動機和CVT變速箱，這是兩個對手都不具備的。老天籟的2.3升V6發動機的性能，其實已經在某種程度上超越了對手，這是V6發動機的獨特優勢，它運轉更為平順，而且高轉速下的表現也更出色。新天籟將發動機的排量擴展到2.5升，動力更進一層。新天籟同樣有3.5升的版本，而且配備的是著名的VQ35發動機，雖然沒有雅閣發動機那么多的噱頭，但綜合匹配和調校令它仍然不遜于對手。CVT變速箱更是值得一提，這在老天籟上只提供給3.5升版本的變速器，如今已經配備在天籟全系上。無級變速器的有點就不用多說了，沒有換擋沖擊，油耗也更節省，應該說在這方面，新天籟的優勢非常明顯。日產公司在底盤調校上沒有太多優勢，因此底盤的操控性不是新天籟的強項，但與對手相比，也沒有明顯的劣勢。