天籟 200系列 230jk （19.98萬元－23.98萬元）
完全正面碰撞試驗(yàn)得分 | 13.54 | 40%正面偏置碰撞試驗(yàn)得分 | 47.1 |
側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分 | 15.08 | 加分項(xiàng)目 | 3 |
總體得分及星級(jí) | 48.8 | ★★★★★ | |
2007年7月26日，C-NCAP2007年度第二批測(cè)試車型的評(píng)價(jià)結(jié)果正式公布。東風(fēng)日產(chǎn)全新推出的天籟系列，憑借著總分47.1分的成績(jī)獲得了五星級(jí)的評(píng)價(jià)，在整個(gè)碰撞測(cè)試過程中，天籟的車身都沒有明顯變形，駕駛倉形狀保持完好；碰撞瞬間，所有的安全氣囊均能順利彈出，四扇車門也都能夠順利開啟；且安全帶正常工作，束縛良好。而且數(shù)據(jù)表明，御系列在NCAP碰撞測(cè)試中獲得了100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)13.54分、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)15.47分以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)15.08分，加分3分，總分47.1分的優(yōu)異成績(jī)。
車身結(jié)構(gòu)分析：
在被動(dòng)安全方面，天籟·御系列除了三點(diǎn)式安全帶外，全系均配備了6安全氣囊，當(dāng)發(fā)生無法避免的意外時(shí)，6安全氣囊可以更好地保護(hù)駕乘者的安全。據(jù)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)這一美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)非營(yíng)利團(tuán)體所公布的數(shù)據(jù)顯示，在所有可能致命的車禍中，配備頭部保護(hù)側(cè)氣囊的車輛，駕駛員一側(cè)發(fā)生側(cè)面沖撞事故時(shí)的駕駛員死亡率比未配備側(cè)氣囊的車輛少37%，而配備胸腹部保護(hù)側(cè)氣囊的車輛，相同情況下的駕駛員死亡率則減少26%。另外天籟獨(dú)有的ZONE BODY區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，采用了高剛性的車身設(shè)計(jì)，可快速將撞擊能量分散到整個(gè)車身，降低撞擊力量；天籟的主動(dòng)安全頭枕則可以在撞擊時(shí)使駕駛員身體后傾，從而啟動(dòng)保護(hù)裝置，抵住頭部后仰，保護(hù)頭部頸椎安全。
什么是NCAP和C-NCAP？
NCAP是最早在美國(guó)開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行多年的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國(guó)家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場(chǎng)上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也更全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。
編輯結(jié)語：
從C-NCAP過去的三輪碰撞，能夠看出有些車安全性很好，得到五星。但是，有些車得分值就比較低，比較差一點(diǎn)的僅僅拿到兩星。C-NCAP作為一種標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓眾多的品牌車型在相的條件下明確自己的安全系數(shù)，也為消費(fèi)者提供一個(gè)安全參考。但這僅僅是一個(gè)尺子，這個(gè)尺子不可能百分之百反應(yīng)出我們?cè)诰唧w使用過程當(dāng)中的安全特性。 比如被動(dòng)安全性，在出交通事故過程當(dāng)中，實(shí)際上情況是多種多樣的，不可能百分之百都是正面碰撞，也不可能是百分之百側(cè)面碰撞，或者正好45度角的碰撞。經(jīng)常發(fā)生的情況是多方面的碰撞，或者是反復(fù)碰撞，比如撞到車之后又碰了護(hù)欄，也有可能出現(xiàn)翻滾。這樣的話，僅僅用這一把尺子衡量就不夠了。而且，各車型中還有一些C-NCAP度量不出來的安全優(yōu)勢(shì)，如 德系轎車會(huì)通過對(duì)底盤調(diào)教的軟、硬處理來提高它的安全性。當(dāng)然，這僅僅是我的膚淺認(rèn)識(shí)，也歡迎廣大網(wǎng)友一起參與討論。
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