所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力,她能夠有效地抑制轉向不足和轉向過度。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。
●適時驅動
在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為采用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
●全時四驅
這種傳動系統前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。
●分時四驅
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
四輪驅動的車輛能很好防止打滑現象產生、更好的驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮，而且具有更高的穩定性與行車安全性。所以市場能夠買得到的四驅車動輒就要幾十萬以上,讓四驅迷們望而卻步.有沒有更適合普羅大眾的呢?這里就向你推薦幾款20萬元以內就可以買到的四輪驅動車.
新Impreza翼豹
2.0L手動擋 19.98萬元
驅動模式:全時四驅
憑借左右對稱這兩項核心技術的完美結合，是斯巴魯獨步江湖的殺锏，其優異性能已被其在WRC(世界汽車拉力錦標賽)和其它國際汽車拉力賽的賽場上多次取得的出色成績所證明。
全新改款的新Impreza翼豹掀背版是以“為駕駛者提供最大駕駛樂趣”為核心開發的，新Impreza翼豹掀背版最引人注目的變化在外觀上，最明顯的變化莫過于改變以往四門三廂的造型，而采用全新5門掀背式的設計。發動機仍采用斯巴魯水平對置2.0升發動機，但被設計放置于底盤略低的位置，降低了車輛整體重心10mm，使車輛具有更好的行駛穩定性。新Impreza翼豹后懸掛采用雙叉橫臂式獨立懸掛，這種懸掛系統使新Impreza翼豹在擁有良好操控性的同時也擁有更多車內空間和更令人滿意的乘坐舒適感。如果說此前的翼豹是匹烈馬，現在的翼豹更像是匹好馬.新Impreza翼豹是唯一可以在20萬元以內能夠買到的四驅轎車,可以說是非常難得.畢竟她還是日本原裝進口的!
長風獵豹CS6 2.4
四驅舒適型 16.98萬元 四驅豪華型 19.48萬元
驅動模式:分時四驅
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以SUV起家的長豐汽車，擁有帕杰羅家族最具有核心競爭力的V系列平臺技術，同時也是日本三菱汽車公司在中國SUV行業唯一的戰略合作伙伴。長豐汽車目前已有帕杰羅、獵豹黑金剛、獵豹飛騰等五大系列、近三十款產品。
獵豹CS6采用了專業的SUV越野底盤，越野性能得到了進一步提高。還采用三菱全球領先的“主控式全驅系統”，具有2H、4H、4L、N四種模式，無論高速公路、濕滑路面、險途坡路、沙石泥路等任何復雜路況，均能達到合理高效的四輪分動，保持車輛的安全平衡，據悉此項技術一般只裝配在專業越野車和頂級SUV。此外，獵豹CS6的輪邊離合器，電動分動器及伊頓鎖止式差速器等一系列同國際水平接軌的專業SUV技術，不僅保證了安全性，降低了車內噪音，同時也增強了駕駛快感。配備的VM R425柴油發動機和國產4G64S4M汽油發動機,以及應用的德國博世第二代高壓共軌電噴技術，也使獵豹CS6達到歐Ⅲ排放標準，既節。汽油版的獵豹CS6百公里油耗不超過8升，柴油版的獵豹CS6百公里油耗不超過7升。
獵豹CS6的人性化設計還體現在一些小細節上，定制的6.5寸6碟DVD/ GPS，隱藏式玻璃天線，8個揚聲器，前排座椅頭枕6.5寸液晶顯示屏，為駕乘者建造了一個完美的視聽空間，有效降低旅途疲勞；全方位倒車、駐車雷達，為駕駛者提供了停車的便利；前排采用自動恒溫空調，后排為電子控制空調，前后可以獨立操作調節，保證車內空間不同區域的溫度調節效果，適時提供舒適的乘車環境……
