03年，10萬元以下的汽車市場，集中了20多個汽車品牌，占汽車品牌的50%。隨著汽車行業的發展，到06年，10萬元以下的汽車市場，集中了有60多個汽車品牌，占整體汽車品牌的近60%。由此可見，在10萬元以下的汽車市場，是細分市場場中最為激烈的部分。

　　 價格戰集中

　　自主品牌主攻這個細分市場，因為自主品牌當時以價格取勝，所以在03年的汽車價格戰中，主要集中在10萬元以下的汽車市場。諸如捷達、富康、夏利、賽歐、吉利、奧拓、昌河、派力奧、威姿、風云等眾多經濟車型，在03年積極加入了價格戰。04車市的降價潮，以老三樣為代表車型的價格調整也沒有中斷。所以直到今天，業內人士和消費者都把這個細分市場價格的下調，與自主品牌的加入有最直接的關系。自主品牌的加入，讓更多消費者擁有汽車成為可能。

　　如果說后價格時代真的來了，那么首先是這個細分市場。或者說是有自主品牌加盟的細分市場。但是，老三樣車型近期的價格又有松動，天津一汽兩次調整了旗下所有產品的價格，經濟型車市，價格真的再無可降？如果合資品牌再降價，自主品牌又如何應對？

　　整體占有率下滑 

　　在經濟型車市中，雖然品牌眾多，但是市場銷量呈現穩步下滑的趨勢。尤其是5萬元以下的車型。5-10萬元的車型，今年因為駿捷、雅紳特、樂風、福美來2代等眾多新車型的上市和老車型的降價，這個市場出現了微量的上升趨勢。但是經濟型車市的整體占有率下滑已是大勢所趨。

　　10萬元以下車型市場占有率變化情況

　　根據上圖看，經濟型車市在近三年的市場表現中，出現了不同程度的下降，而且趨勢明顯。一邊是眾多車型的加入和合資品牌的價格戰，一邊是萎縮的汽車市場。自主品牌，在這個細分市場面臨著越來越大的競爭壓力。如何守住固有優勢，如何突圍，是擺在自主品牌面臨一個有科技含量的市場難題。

　　老車型還能暢銷多久？

　　10萬元以下車市，捷達、普桑、富康雖然保持了較高的銷量，但是整體趨勢下滑。隨著油價的變化，夏利和QQ迎來了新的增長高峰，出現了明顯的上升勢頭。在10萬元車市中，雖然合資品牌的老三樣保持了固有優勢，但是已顯疲態，在且戰且退中，延續著自己的生命周期。

    普桑已經在今年剛剛改款，據悉一汽大眾將在明年推出捷達的改款車型。南北大眾，還不想放棄這兩款元老級的車型，但是改款車型在配置和技術應用上，應該做出突破。老款車型的改款降價，依然是影響經濟型車市的重要因素，看似平靜的經濟車市，正在醞釀新的競爭。

　　新車型何時接班？

　　7款車型06年1-9月份銷售趨勢

　　隨著新車的不斷上市，捷達、普桑這些經濟車型的代表，絕對的優勢越來越小。奇瑞的新旗云一度超過了普桑，根據今年的銷售趨勢來看，新旗云大有接替普桑的趨勢。雅紳特降價后，銷售迅速攀升，其強勁的增長勢頭，對老車型構成了威脅。即使剛上市的駿捷和樂風，同樣成為這個市場中的強勁增長點。9月上市的福美來2代，據悉首月銷量近萬臺，這個數字對捷達的威脅是最直接的。
 
     10萬元車市水深火熱？

　　06年以前的10萬元車市，除了降價新車較少。今年，接連上市多款全新車型，市場競爭向白熱化方向轉變，福美來2代、POLO、飛度車型改款調低價格的舉動，更加劇了這個細分市場的競爭。

　　筆者認為，10萬元經濟型車市中，新舊車型的競爭進入短兵相接的階段。改款和調價在這個細分市場依然會持續下去。捷達、普桑等老車型一家獨大的局面將會受到最大挑戰。這個細分市場，依然存在較多的變數。

　　變數一：老三樣如何救市？老車型雖然增長乏力，但是企業還沒有好的替代車型。所以改款和降價，是延續老車型生命周期最可能的市場策略。如何改款和降價多大幅度，將成為影響車市的一個關鍵。

　　變數二：自主品牌如何應戰？捷達在終端優惠后，最低價格7.28萬元，這個價格已經接近了6萬元的價格區間，富康在終端市場的價格已拉近5萬元，普桑的終端價格已在7萬元以里。面臨合資品牌的價格下調，自主品牌的價格優勢不在明顯。失去價格優勢的自主品牌，如何守住市場？又如何擺脫低價的劫數？如何向價值方向轉變？

　　變數三：新車型是否降價？雅紳特在上市3個月后，接連兩次大幅度調整了價格，所以增勢明顯。樂風相比于雅紳特，優勢不再明顯；福美來2代的低價上市，讓10萬元車市中的全新車型，同樣面臨著考驗。如果福美來2代和駿捷的低價車型及時供應車市，新車型的價格體系將被改寫。