德系：穩打穩扎
德國大眾今年的市場表現總體不錯。一汽大眾由于沒有新車，市場關注度不高，銷量還可以。上海大眾先是降價促銷，年終又推出重磅車型領馭，銷售和人氣都不錯。
車界老大的地位旁落并不是上海大眾的錯，大眾在在全世界范圍內的失落幾年前就開始了。其實上海大眾今年的銷量還算不錯，桑塔納系列雄風依舊，途安的超高品質也逐漸被人們認識，Polo小車之王的地位也無人撼動。帕薩特可能是上海大眾唯一的痛，德國大眾已經讓帕薩特換代，上海大眾只能折中一下，在全新設計的基礎上推出了老帕的升級版領馭。憑借德國大眾一貫的造車工藝，該車的市場表現應該不錯。
明星車型——途安
在未確定的新帕薩特上市之前，途安代表了在中國生產的大眾品牌的最高技術水準。途安的美不像一些日、韓車那樣可從外形直觀了解，沒有衛星導航系統，也沒有倒車時的彩色監視器和木紋貼面。普通的外觀，黑色的中控臺，太多人認為不值20萬元。大眾那個急啊，在車展上把途安劈開一半，讓你看看我的用料多豪邁。在一次試車中，途安和一款新出的日本車做對比。試車員先開了一圈日本車，回來后贊不絕口：“好，排量小但動力很出手，還有衛星導航，倒車時眼睛長在車門后一樣。”又試了試途安，回來后問他怎么樣，他半天沒吭聲，最后吐出一句：“要是自己買，我會買途安。”
目前市場上途安1.8T的價格還是很高，但2.0的價格已經下到了20萬元以內。曾經以為途安的2.0配6速自動變速箱有些浪費，可有個業內專家這樣解釋：“正因為發動機平平，才一定要配6前速自動變速箱才能讓性能得到保證。”
一汽大眾今年沒什么新產品，自然在銷量排行榜上的名次直線下降。唯一的新產品開迪由于所處的細分市場本身太小，所以不可能有太大的作為。捷達是一汽大眾的主力產品，雖然小改款不是很成功，但銷量還不差。寶來和高爾夫所處的小型車市場由于受到福克斯、騏達等新車的上市和伊蘭特、凱越等的低價沖擊，銷量并不理想。一汽大眾無疑把目標放在了明年，不管是新高爾夫還是新寶來哪個先上市都是目前細分市場上技術含量最先進，品質最高的車型，但要得到中國消費者青睞，價格還是最關鍵的因素。
明星車型——開迪
開迪同樣出自大眾最新的高爾夫A5平臺，技術上沒話說，只是由于開迪其實是基于A5平臺的一輛小貨車，懸掛、內飾和外形都完全不能滿足乘坐的需要。一汽大眾要把開迪包裝成乘用車是不太可能的，而以中國的消費水平，作為商業車，開迪又顯得太貴了，這就是開迪的尷尬。
