當(dāng)賓利只需要足夠的人民幣而毋需車主的“身份調(diào)查”就能開回家時，曾經(jīng)是“blueblood”象征的世界名車已經(jīng)淪落到了為利潤迎合暴發(fā)戶的地步。也許有人會怒其不爭，但不可否認(rèn)的也是國人對名車那從未停止過的夢想。只是，盡管擁有的條件從高貴身份換作了金錢，對大多數(shù)人來說，百多萬的名車還是難以企及的奢侈品。

　　最了解顧客的當(dāng)然非精明的廠商莫屬。于是，這些在陽光下熠熠生輝的貴族logo紛紛自降了身價，推出價格較平的車款。奧迪迫不及待地把新A6拿到中國生產(chǎn)，寶馬以剛發(fā)布的全新3系替換了老3系，豐田推出新一代國產(chǎn)皇冠，豪華車的價位從原來的進(jìn)口車50萬元起價降落到現(xiàn)在的30萬元，“與您從未如此接近”——這句寶馬的廣告詞一語道出了豪華車走進(jìn)平民的決心和野心。

　　去年，中國市場奧迪保有量已達(dá)20萬輛，占據(jù)著高檔車市場65％以上的市場份額。而2004年全年寶馬的銷量僅為8661輛。這樣懸殊的銷售差距使寶馬不得不放下品牌的架子，開始與奧迪認(rèn)真競爭。豪華、專有等已不再是寶馬的文化內(nèi)涵，代之以平易近人的駕駛者之車。

　　一貫以“高大全”形象彰顯大家風(fēng)范的寶馬是國人對豪華車最初的認(rèn)識。3系自1975年推出后，一直就是BMW的主力車型，全球累計銷量已經(jīng)超過1000萬輛，占了BMW近50％的市場份額，而自2003年10月國產(chǎn)第4代3系上市以來，兩年時間里的銷量也超過了過去十年3系在中國銷量的總和。

　　在西班牙首次亮相后的半年時間內(nèi)，今年9月，寶馬新3系就在中國投產(chǎn)上市。這次發(fā)布的新3系以寶馬5系的尺寸解決了寶馬3系令人遺憾的空間問題，無論是外觀還是技術(shù)都有明顯的改進(jìn)和提升。現(xiàn)在推出的全是頂級配置版本，今年年底前華晨寶馬還將推出配置和相對價格都較低的新3系產(chǎn)品。

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起來更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風(fēng)格，但是較之5系，則更顯優(yōu)雅和動感。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機，使發(fā)動機的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。另外，新3系還采用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛(wèi)的車型。比如在發(fā)動機上裝設(shè)VAL－VETRONIC（電子氣門控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無級控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動機里的燃料，使發(fā)動機的反應(yīng)更為迅捷。

　　不過什么都比不上它的價格吸引人，目前新3系的廠商定價30萬元，是現(xiàn)階段頂級名車品牌中最為廉價的一款。不過隨著年底奧迪新A4及明年國產(chǎn)C級奔馳的下線以及明年沃爾沃S40國產(chǎn)化項目的落實，平民化大牌車的價格可能會更低，一場高檔轎車的大戰(zhàn)將不可避免。

　　如此看來，豪華汽車品牌的平民化已經(jīng)離我們的生活不遠(yuǎn)了。只是，如果真的到了BBC（由寶馬、奔馳、凱迪拉克構(gòu)成的世界豪華轎車第一陣營）滿目皆是的那一天，我們又拿什么來滿足人類小小的虛榮心？