提起千里馬在中國汽車市場的成功，許多千里馬車主都深有感觸。首先，聰明的韓國人使用了中國人心目中的速度圖騰———“千里馬”這個名字，而靈巧時尚兼有運動性的外觀又頗得國人喜愛，再加上突出的動力性、經濟性以及豐富的配置，沒有理由不受歡迎。
　　
　　而東風悅達起亞并沒有抱著消費者的推崇“坐享其成”，幾乎每隔一年的升級已經使千里馬無論從性能、外觀還是配置上日臻完美，這種對消費者負責，對產品負責的理念被延續到了2005年。
　　
　　外觀
　　
　　新“千里馬”的上市在年初的國內汽車市場引起了不小的震動，區別以往的改進，本次可謂是大“變臉”。傳統的鯊魚嘴前臉造型改為縱列鍍鉻大格柵，增強了前臉的視覺沖擊力；橢圓前霧燈也升級為渾圓的小圓霧燈，并與下部格柵融為一體，增強了前臉造型的整體性；車尾則依然保持了凹凸有致的肌肉感，尾燈輪廓進行了細微修改，材質更加晶瑩剔透，后霧燈也被整合在內，由分離式改為了一體式。整車感覺更具時尚運動氣質，更符合汽車外觀潮流。動感、靚麗還兼具沉穩大氣的新“千里馬”，在同級車市場當屬佼佼者。
　　
　　內飾
　　
　　內飾方面，從材質與做工方面均有較大提升，色調運用也更顯淡雅，儀表盤背景色由白色變為更顯運動氣質的黑色，夜間顯示更加清晰；中控臺設計也一如既往很精巧，音響控制區與空調控制區涇渭分明，中控臺裝飾面板色調升級為銀光可鑒的金屬光澤，與淺內飾搭配更加和諧；此外，1．3LGL的兩款車型還新增加了單碟CD，這一點應該正合年輕一代購車族的口味。
　　
　　2400mm的軸距使車內空間顯得比較寬敞，使人并沒有坐在小車內的感覺。后排腿部空間足以把一個1．78米的“大個頭”放進去。另外，千里馬的前后門“進入簡易度”比較出色，車門開啟后很容易進到駕駛艙和乘客艙，這對那些想買千里馬，又怕身材問題影響舒適度的消費者來說，無疑是顆定心丸。
　　
　　動力
　　
　　新千里馬采用了1．3LSOH C發動機和1．6LDOH C發動機動力均在同排量車型中領先。新千里馬的懸掛系統前部采用麥弗遜式、而后部采用雙連桿式懸掛系統，懸架調校得比較硬朗，在高速過彎時表現良好，為千里馬施展澎湃動力奠定良好的基礎。低轉速下扭距就已經達到了峰值，最高104千瓦的功率很輕松的將汽車帶入到170公里／小時，而車身穩健如初，并沒有“飄”的感覺，這不得不讓人佩服新千里馬的設計者，把整備質量低的車身在高速下控制得如此出色。在高速情況下，消費者最為關心的噪音問題在千里馬上已經很難尋跡，優越的發動機性能以及良好的車身密閉性，讓車廂內的噪音降至了最低，大大增加了駕駛舒適度。
　　
　　安全
　　
　　筆者同時測試了新千里馬及國內其他兩款同級車，在饒樁測試中，千里馬的尋跡性最強，在高速狀態下躲避危險物時，千里馬的后輪能很輕松的跟隨車前半部回到形式軌跡上，這一點說明千里馬在高速形式過程中的安全性能還是非常高的。
　　
　　如果說安全氣囊和安全帶是被動的保護，那么千里馬的主動安全配備則可以被看作駕駛者和乘客的保護傘。千里馬采用了先進的EBD（電子剎車力分配）系統的ABS（四輪防抱死系統），使四輪隨時在其監控之下，保持每個車輪以最佳的模式制動。千里馬不但制動系統靈敏，而且帶EBD的ABS剎車調校得很到位，剎車踏板感覺漸進、可靠，同時配有了主駕駛安全氣囊和多根防撞橫梁。有了這些裝備的小馬駒不僅帶你隨心游刃于車海，同時還充分保護了駕乘人身的安全。
　　
　　新千里馬最大的亮點是在外觀，為了迎合日益增長的年輕族對汽車的需求，順意改款尤為關鍵，新千里馬的外觀改進比較成功地傳達了設計者對滿足需求的這種強烈愿望，使整車的運動感大大加強，使消費者擺脫了“小”汽車跑不快的陰影，而成熟的千里馬性能又保證了這種優勢繼續延續下去，相信新千里馬會成為追求運動時尚并且渴望無拘無束駕車馳騁的年輕一族的喜愛。