盡管都是MPV，但從車型定位和性能用途來看，它們都明確分屬兩個陣營: 轎車化MPV和商務型MPV。然而不管是新來后到，廠家心里都明白，國內MPV市場正方興未艾，市場雖已開始細分但還不夠成熟，在很多用戶心目中MPV的定位仍不夠清晰，抓準時機多賣車，能取得更大的市場份額，這才是硬道理。最近，為了阻擊剛剛推出的嘉華和菱紳，上海通用已經將GL8的隊伍擴充為從25萬到35萬的7大車型，廣州本田經銷商也對奧德賽進行了大幅價格調整，國產MPV的混戰已經交上火了。
那邊打得熱鬧，我們這里也不能閑著，這次把這4款新舊國產MPV召集到一起，本意不是要比試孰高孰低，能讓讀者朋友們了解這幾款車各自的風格定位，看清楚日益細分的MPV市場，我們的目的也就達到了。
下面先就這幾個車型給大家作個簡單介紹，算是開場白，雖然GL8和奧德賽大家都很熟悉了，在此不妨也簡短回顧一下。
圖為GL8
GL8是國產MPV的先驅，它是通用旗下的主力MPV，在2000年由上海通用引入生產，與當時的別克世紀、賽歐一并歸入別克品牌，現在美國本土的雪佛蘭、旁蒂克等品牌中都還有它的異姓兄弟。像GL8這種MPV在美國都是普通家庭用車，離開地廣人稀的美利堅大陸，躋身于國內繁雜擁擠的車流中，它們被升級定位，現在GL8已經成為國內公務或商務接待用車的代表車型，可能只有少數有留美情結的海歸派才會買來家用，這是由于國情和文化差異造成，就像美國老百姓住的大house在我們這里被稱之為別墅一樣，不必耿耿于懷。當然上海通用的營銷手段在這里面也起了很大作用，“陸上公務艙”早已讓GL8的公務身份深入人心。
圖為奧德賽
奧德賽是與上一代雅閣同平臺的轎車化MPV，從2002年開始在廣州本田投產，相比雅閣和飛度的熱銷，奧德賽的市場表現顯得低調一些。在MPV仍被主流市場定位為公務或商務用車的現況下，和GL8相比，個性色彩更濃的奧德賽有些吃虧。新款奧德賽的轎車化趨勢更為強烈，廣州本田似乎并不急于換代，也許是在等待國內MPV市場真正成熟需求更為細化的那一天。
