奔馳、寶馬、奧迪是當今世界高檔轎車品牌當中產量最具規模、名氣最大的三個品牌，稱之為車壇“三高”并不為過。對比去年這三個豪華品牌轎車在全球和中國市場的銷售業績，有助于我們理解為什么世界最大最知名的汽車跨國公司，都紛紛來到中國這個全球最具發展潛力的市場實現本地化生產。與奔馳和寶馬比，奧迪在全球的銷量最少，但是因為最早來中國合資生產與全球同步的奧迪A6、A4轎車，使奧迪在中國的銷量比奔馳和寶馬加起來的銷量還要多。去年寶馬在中國的合資公司開始生產3系、5系轎車；計劃在北京生產奔馳轎車的項目正在緊鑼密鼓地籌備當中。車壇三高在中國高檔轎車市場展開的較量，將在很大程度上決定它們未來在全球市場上的位置。

　　奧迪全球銷售76萬輛 中國市場：63531輛

　　2003年奧迪公司全球銷量增長了3.7%，達到769893輛。

　　奧迪在西歐的市場份額繼續保持在3.8%，一共銷售了547666輛。在德國，奧迪汽車銷量為237786輛，相對的市場份額為7.4%。奧迪在英國的汽車銷量增長了6.9%，達70107輛。在美國，奧迪汽車的總銷量為86421輛，成為奧迪公司最大的出口市場。在日本，奧迪汽車的銷量則增長了12.8%，達到13137輛。

　　奧迪股份公司董事施密特先生日前表示：“2003年是奧迪在中國市場取得巨大成功的一年。”2003年，在中國轎車市場總體增長60%的大環境下，奧迪的總銷量上升了70%多。據統計，2003年奧迪轎車在中國市場的總銷量達到63531輛，其中包括在一汽-大眾合資生產的53108輛奧迪A6和8173輛奧迪A4。銷售進口奧迪轎車2250輛，增幅為8.6%。

　　奧迪A6于1999年起在長春一汽-大眾投入生產，2003年4月又啟動了奧迪A4的生產。

　　寶馬全球銷售92萬輛 中國市場：18445輛

　　寶馬集團董事長龐克博士今年初在底特律舉行的北美國際車展上說：“2003年寶馬集團的BMW品牌轎車銷量較2002年相比增長了1.6%，共有92.8萬輛交付給了消費者(2002年為913230輛)。2003年7月推出的全新BMW5系列轎車刺激了銷售的增長。截至去年底，全球共售出約70000輛新款5系列轎車。總體比較，BMW5系列轎車銷量2003年下半年比2002年同期增長37%左右。在中國大陸市場，寶馬也取得了歷來最好的銷售業績：2003年，共有18445輛BMW品牌轎車交付到客戶手中，其中包含中國合資企業華晨寶馬汽車公司分別于10月中旬和11月底上市的325i(2512輛)和530i(540輛)，比前年同期相比增長了176%(2002年全年共售出BMW轎車6677輛)，其中售出7系列轎車7109輛。

　　奔馳全球銷售109萬輛 中國市場：9200輛

　　梅賽德斯-奔馳品牌轎車在2003年共銷售了109.15萬輛，占全球汽車市場份額的2.5%。戴姆勒-克萊斯勒集團負責梅賽德斯轎車集團的董事說：“在全球經濟不景氣的大環境中，我們依舊保持了良好的業績，隨著新E系列車型和CLK敞篷車的上市，我們成功地展開了第二輪產品攻勢。2004年，梅賽德斯轎車集團將發布6款新車型，全新的SLK和第二代A級車等車型，這些車型為2004年的進一步增長打下了堅實的基礎。”盡管全球經濟不景氣，奔馳S級車型還是進一步鞏固了在全球豪華車市場的領先地位。2003奔馳S級系列車型共銷售了6.75萬輛，比2002年增長了2%，占到豪華車市場的40%多。美國市場是奔馳在歐洲之外的最大主顧，去年銷售了21.87萬輛，比2002年增長了2.6%；在整個西歐市場共銷售了69.36萬輛，增長了將近5%。在亞太區，奔馳2003年銷售增長了9%，達到了9.44萬輛。其中在日本銷售了4.25萬輛，增長了4%。中國汽車市場的強勁增長，使奔馳品牌的需求量增長了33%，達到了9200輛。為了在中國快速增長的汽車市場獲得更大的市場份額，戴姆勒-克萊斯勒集團與北京汽車工業控股公司在2003年9月簽署了合作框架協議，計劃年產奔馳E系列和C系列2.5萬輛。第一輛在中國生產的奔馳轎車計劃將在合作項目被批準后駛下生產線。