去年小福特訪問中國時，承諾要把福特最好的車拿到中國來。蒙迪歐自然就成為第一個兌現(xiàn)的車型。蒙迪歐是福特的一款成熟車型，美國品牌，德國開發(fā)，全球發(fā)售，被稱為“世界車”。在長安福特生產的這一款，被宣傳為全球蒙迪歐中的“旗艦”產品，掰著指頭數(shù)一數(shù)，在中國稱為“旗艦”的車型實在不止三五個，如同“為中國人量身打造”一樣，都不過是一種廣告語，有點作秀的味道。我看中蒙迪歐，并不在乎它是“旗艦”，不在乎它在世界上曾經獲得過40多個獎項，我看中蒙迪歐因為它是全球上百萬用戶的共同選擇。對于汽車這樣的全球化產品，應該把一句老話反過來說：越是世界的，越是中國的。
2.0排量中高檔轎車上摸公務車，下靠家用車，左右逢源，市場份額已經成為各大汽車廠商的爭奪主戰(zhàn)場。從大眾的一統(tǒng)天下到君威、雅閣、賽納、畢加索、現(xiàn)代、中華、紅旗在一年前后紛紛殺入，蒙迪歐已經屬于晚到者。蒙迪歐品牌硬，生產能力有限，賣個高價，擠一小塊份額，也能嘩嘩掙錢。長安福特卻能立足長遠，用一個意外低價力圖把市場撕開更大的一個口子，追求的是長遠的市場份額，的確是一步高棋。但是能力不能在短期內上去，供不應求，消費者也要有面對經銷商加價的思想準備，因為這終歸不是長安福特可以左右的事情。
回過頭再說新中華。自主品牌新中華首次主打全面升級的性能牌，強調從喬治亞羅的設計延伸到保時捷的工程調校，到寶馬的質量標準。被媒體評價為：完全可以爭雄高端產品的自主品牌。內飾曾是中華的軟肋，人們注意到新中華嶄新內飾的長足進步。當人們驚愕新中華與寶馬同一條油漆線下來的閃亮漆面時，一批已經試過新中華的汽車雜志記者卻異口同聲地說，新中華的操控和底盤的優(yōu)異之處才是真正的亮點。一位試過中外100多種轎車的專業(yè)試車手說，新中華在連續(xù)過彎時的操控自如，和顛簸路面先軟后硬的減震舒適性都明顯超過日韓車系，和一些世界頂級品牌相比也毫不遜色。這讓一向關注技術表現(xiàn)的他深感意外。
新中華的內在性能表現(xiàn)說起來也不是無源之水。中華的自主開發(fā)不同于第一代自主品牌的自力更生，尊崇的是“中國智慧，世界精華”的新理念，從外形到工程設計都是源自歐系車血統(tǒng)。由于是一款全新的轎車，上市過于倉促，零部件供應商也不大上心，中華在問世第一年先天缺陷和裝配質量方面問題暴露了不少，市場表現(xiàn)高開低走。不過華晨的應變和糾錯機制十分靈活。及時請來保時捷作全面工程技術改進，其合資伙伴寶馬也傾力相助。尤其中華和寶馬共線生產，一些寶馬質量標準的沿用都讓新中華脫胎換骨。新中華的亮點在于是一款B級車價格的C級車，且在車長和軸距上保持了國產車的高端地位，讓人們看到自主品牌的希望與潛力。
今年以來，關心自主品牌的中國人越來越多，對自主品牌的發(fā)展道路也有爭論、有批評。自主品牌中除了紅旗，中華、吉利、奇瑞、哈飛等大部分是非主流轎車企業(yè)，那種在世界大企業(yè)重壓下求生存的艱辛，那種給中國人造車的執(zhí)著，讓人肅然起敬。我們在充分肯定引進是縮短與世界汽車產業(yè)差距的主流現(xiàn)狀的同時，對自主品牌不必妄自菲薄，起碼給他們一個健康成長的輿論空間。當年，誰能想到海爾、TCL等家電品牌會有今天的世界地位呢？
