他鄉故知 新戰場 老對手——雅酷、威馳和飛度
[2004-01-19 16:10:50]
太平洋汽車網
pcauto
汽車導購
責任編輯:
qisuiying
我們的汽車工業發展了50年，合資的歷史也近20年，據說合資的初衷是為了向別人學習，如今這個學習的時間足可以將一個小學生培養成為博士生，但我們真正學到了什么呢？按照別人的圖紙加工還是組裝生產？好在有著“井噴不止”的買方市場作后盾，中國的汽車生產商們“造”出什么好車來都是不奇怪的，而中國市場也就成為了“故知”相會的絕好場所。
雖然中國市場是威馳與飛度第一次謀面的地方，但一個豐田一個本田，稱之為“同鄉”自然順理成章。而雅酷雖然頭前掛著一汽的標志，但要論豐田血統也并不比威馳差到哪去，將其歸為“日裔”也不為過。這三款小型車雖有“同鄉”的名分，但特點迥然各異，目前所受到的市場追捧程度也不盡相同。其中飛度正處于上市初期，不但炙手可熱，而且數量極其有限，甚至北京的廣本經銷商處也只有展示車輛。
外形
由于有價格這個硬道理擺在面前，所以多數人都認為小型車和中高級轎車基本上在各個方面都沒有可比性，但小型車的外形設計師們肯定會對這種說法不服氣。三款車中外形尺寸最大的飛度車長也不過4.3 m，既要考慮安全性和風阻系數等指標，又要考慮乘坐的舒適性，外形設計師們自然要想盡一切辦法，榨干每一寸可以利用的空間，雖然最終各家的設計思路難免有些殊途同歸，但目的還是達到了。這三款“日系”轎車外形風格頗為相似，用飛度的理念來解釋就是“機器的空間最小化，人的空間最大化”，因此車頭短小，車尾緊湊則成為了它們的共同特點。
在車輛性能方面，消費者可能會聽信于專家，但外形上的喜好，更多還是依靠自己的眼光，因此這三款短頭短尾的轎車也并非上來就叫好聲一片。最先在外形上吃虧的要數夏利2000，那種“上翹”的運動風格雖然沒有影響豐田PLATZ的海外市場表現，但在國內顯然是水土不服，甚至還影響到了其后的雅酷和威姿等同胞兄弟。對于飛度，消費者的喜好也是“涇渭分明”，但由于有著廣本的金字招牌作保障，稍顯另類的外形似乎對前期的銷售影響不大。雖然同樣是追求緊湊，但三者中威馳是最為傾向于傳統的，而這種外形風格目前在豐田產品中也甚為流行，2004年將要國產的花冠，甚至目前的2003款佳美也都有著類似的輪廓。
內部空間
外形緊湊自然能夠帶來很多好處，而內部空間則還是越大越好，如何協調好外形尺寸、內部空間和行李廂容積？這三款小車各有一套。
雅酷：車內空間最容易讓人接受，但后排座椅無法放倒是一個缺憾
尺寸上雅酷更為緊湊，車長、車寬和軸距都是三款車中最小的，但它的車內空間卻最容易讓人接受。由于有著1.51 m的“身高”，因此車內有著充裕的頭部空間，前排想調整出一個合適的位置不是難事，即使坐在后排也可放心地挺直腰板，而坐姿挺直后也緩解了后排膝部空間的壓力，至少以1.80 m的身高坐在后排沒有發生什么“干涉”，而且還能輕松調整好自然的坐姿。雅酷的行李廂空間為464 L，應付日常之用應該沒有任何問題，但你卻別想用雅酷去完成某些“特殊任務”，因為在威姿那里可按4:6比例放倒的后排座椅，到了雅酷這里卻只能永久保持直立了。
飛度：車內空間令人滿意，500 L的行李廂空間過于慷慨
后排座椅能夠變化是飛度的一個特色，幾種簡單的座椅變化雖稱不上巧妙，但絕對實用。在車內空間的問題上，飛度解決的也是比較令人滿意的，2 450mm的軸距足以照顧好前后乘客的膝部。坐在后排，雖然不能像雅酷那樣選擇一個挺直腰桿的坐姿，但頭上也不會有太多的壓抑感。飛度車長4.3 m，是三款車中最長的，而海外兩廂版Fit車長僅為3.83 m，這多出來的近半米長度為飛度造就了一個500 L的行李廂，后排座椅可按4:6比例放倒，副駕駛座椅靠背也可向后放平，因此飛度是三款車中最有“肚量”的。
威馳：軸距最長，高度最低，后排頭部空間是其劣勢
威馳車長與飛度相仿，但2 500 mm軸距卻比飛度長出不少。威馳傾斜的C柱一方面為0.29的風阻系數做出了貢獻，而另一方面也會讓高個子的后排乘客感到壓抑。當然讓后排乘客產生這種感覺的原因并不只是C柱，威馳的高度也是一個因素，1440 mm的車高是三款車中最低的，上下車時頭發總會有意無意地與車頂產生一些“摩擦”。威馳430 L的行李廂空間也是三者間最小的，但后排座椅可按4:6比例放到，因此用威馳載物時也不會遇到太多的麻煩。
對小型轎車而言，軸距、車長、行李廂容積，三者的主次究竟應該如何排序，也是一個有趣的問題，無論哪種順序也許都能說出理由，但如果要按內部空間、緊湊性、載物實用性這個順序來排列，這三款車誰都沒有做到百分之一百的和諧。
下一篇：
