座椅包裹力：塞納較好
賽納總算在這方面勝過寶來。類似桶型的座椅使賽納在過肘彎時明顯討到了不少便宜，駕駛者身體可以被穩穩地固定在座椅上，不會隨車體的擺動而左右搖晃，臀部與肩部均可得到比較好的包裹。支撐力也比較出色，軟硬適中，此外雖是真皮座椅，但附著性比較好，不易出現滑動。
雖然寶來同樣有一副支撐力極其出色的駕駛座椅，并且是八向電動調節，但包裹力卻要差一些，尤其欠缺有效的側向支撐力，在過彎時身體會有擺動。
出彎力道：難分伯仲
兩部車的剎車系統配置均相當齊備，因此在入急彎時輕點剎車，均可以從容地控制車速。寶來配備的AG4四前速自動變速器雖然齒域較寬，但這并未影響到它在頻繁加減擋時的細密性與連貫性。在入彎減速后，車載的電腦系統體現了高度智能化管理，轉速的下降幅度雖然比較大，但在出彎加速后，變速箱會根據油門的輕重程度決定發動機的運作，中度給油的情況下，轉速只是平穩上升，車速銜接非常順滑，但出彎速度卻相當高。210牛·米的強大扭力在1750轉時即可爆發，而且會一直持續到4600轉的高轉速，這就等于只要輕給油門，發動機即可輸出強大的扭力，扯動車身前沖。
如果盡油加速的話，此時波箱立即Kick-down，轉速在遲疑一下后迅猛飛升，上升的速度之快令人懷疑發動機是否能吃得消，這種憂慮當然是多余的。其結果是功率與扭矩均在極短時間內達到最大值，此時出彎的快感伴著輪胎的嘶叫聲一齊而來。
本次測試的賽納配備了2.0升發動機，五前速手動擋波箱。不可否認的是，這款發動機同樣具有令人喜悅的爆發力。雖然最大功率97千瓦/6000轉/分、最大扭矩190牛·米/4100轉/分這樣的數值并不出奇，低扭也未見有驚人表現，但如果在出彎時將擋位控制得當，將轉速保持在較高的區域，在出彎時同樣會得到理想的回報。我的體驗是在四擋時入彎，剎車減速，此時轉速急落，若不減擋出彎發動機明顯乏力，但如果在彎角位直落二擋，讓轉速保持在3000轉左右，出彎時即可獲得非常強勁的加速感，而且擋位銜接相當平順，不過換擋時機需掌握得當，否則會有很明顯的頓挫。
穩定性：賽納更勝一籌但輪胎更易磨損
賽納的四輪獨立懸掛令其在高速過彎時有上佳的表現，這也是我最喜歡賽納的地方。如此講并非表示寶來的表現不理想，只是賽納更勝一籌罷了。
在高速連續過S彎位時，我們將時速提升到90公里，對于很多車來說，這種速度在過彎時未必能吃得消。但賽納卻表現出了極佳的穩定性。在測試的時候，我只能想到一個比喻———就像吸在地上一樣。的確，當我們駕駛這款車高速過彎的時候，無論是直角彎還是S彎位，車身均保持著很好的平衡，不過輪胎的受力就相當明顯，與寶來的后輪獨立懸掛相比，輪胎的磨損甚至可能是成倍的。所以我在試完兩款車后，寶來并無異樣，但賽納卻有濃濃的糊焦味。
寶來的穩定性相對要弱一些，前麥迪弗遜后拖搖曳臂半獨立懸掛的底盤結構使寶來在高速彎道上的穩定性方面難有上佳發揮。但可以肯定的是，寶來硬朗的車身結構有效地增加了車身的穩定性，雖然在高速過彎時會有一定的側傾，但這種側傾完全是在可控范圍內的，估計在極限過彎方面未必會輸入賽納。
輪胎：高速適應及抓地各有優勢
車胎對操控性的影響也是顯而易見的，寶來采用的是韓泰195/65R15輪胎，這一品牌同樣也配備在大眾的帕薩特、POLO上，其優點是經久耐用，但路噪相對較大，抓地力要弱一些，賽納采用的是米其林195/55R15寬胎，同樣是15鋁合金輪圈，但賽納的胎壁更薄一些。
在實際測試中，賽納的輪胎出現極限的時間明顯要遲于寶來，在高速甩過直角彎的時候，賽納仍能保持很好的抓地力，而寶來的后輪開始出現輕微側滑，說明抓地力已近極限。寶來的輪胎采用了91V規格，可達210公里的時速，而賽納的85H標號胎的最高時速在160公里到180公里之間，可見寶來的車胎在高速適應能力方面有明顯優勢，但在抓地力方面卻輸給賽納。
方向準確度：賽納相對較弱
方向機的比例大小直接決定過彎時動作的準確性，寶來在這方面有較明顯的優勢，方向比例感極佳，在扭肽時輪胎與方向盤的響應非常直接，幾乎是1：1式的呼應。過彎時輕帶方向，就可以輕松入彎、出彎、走彎位，循跡性一流，整個過彎過程變得非常輕松順暢。
賽納的方向比例相比較大一些，而且方向盤有少許虛位，影響了指向的精確性，另外方向盤角度比較傾斜，影響了快速扭肽的效率。
車尾隨動性：寶來略勝少許
兩款車在過彎時的隨動性均非常出色，如果非要分出高下的話，寶來會略勝少許。在彎道上可以感覺寶來的車身似一個整體，在過彎時后尾似有股力道扯住一般，與車頭保持一致，沒有任何拖泥帶水的過彎感覺。賽納在過彎時感覺不似寶來那樣靈巧，由于輪距比寶來長一些，對車尾的過彎隨動也會有一些影響，但在過彎時卻表現得極其扎實，似乎總是四平八穩的，但又能很輕松地續上前輪的軌跡。
小結：
很難講兩款車誰在彎道上的表現更勝一籌，雖然各有優勢，但可以說都是彎道上的好手，表現同等出色。如果論個人喜好，我倒更喜歡寶來一些，首先是工藝水平明顯高于賽納，無論是用料還是裝嵌工藝，此外寶來在人機工程學設計方面實有獨有之處，駕駛起來有隨心所欲的感覺，而且操作準確、簡單、無誤，加上1.8T強勁的動力表現，的確無愧“駕駛者之車”的稱謂。
