風(fēng)云：動力表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　我們這次測試的車輛為奇瑞風(fēng)云豪華型，相對于其比較完善的配置而言，風(fēng)云的1.6升發(fā)動機表現(xiàn)平平，沒有什么特別過人之處。風(fēng)云采用的是使用福特發(fā)動機技術(shù)而自己生產(chǎn)的單頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，最大功率為65KW，比我們上次測評的寶來1.6的78KW，福美來1.6的71KW，凱越1.6的78KW都要小些，其最大扭矩128Nm，比上述三款車的140~150Nm的扭矩也明顯小些，可見其發(fā)動機技術(shù)比較普通。不過其1050kg的整備質(zhì)量也要比上述三款車小，較輕的車身也減輕了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)。

　　奇瑞風(fēng)云的發(fā)動機艙蓋上貼有隔音膜，這在10萬元檔次的轎車中是不多見的，但在行駛的過程中，發(fā)動機的噪音還是比較大的，特別是給油讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，發(fā)動機的噪音就更明顯了。

　　奇瑞風(fēng)云各型的標(biāo)準(zhǔn)變速箱均為五前速手動變速箱，不過根據(jù)客戶的需求，也可以換裝德國ZF技術(shù)的自動變速箱。我們這次測試的車輛采用的是標(biāo)準(zhǔn)的五前速手動變速箱，這款變速箱和發(fā)動機的配合還可以，換擋時沒有感到有沖擊的現(xiàn)象。

　　在行駛中，感覺到風(fēng)云的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。在點火后怠速情況下，車箱內(nèi)還是比較安靜的，波桿沒有明顯震感，起步時需要較猛給油，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)時，才能感覺車輛比較有力，三擋以后，加速比較緩慢了，但即使轉(zhuǎn)速回落到1000rpm，再給油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然可以順利回升，在三擋的情況下可以當(dāng)自動波車那樣駕駛，當(dāng)然，車速超過70km后還是應(yīng)該升擋的。

　　旗云：發(fā)動機出自名門

　　旗云最大的亮點就是其據(jù)說來自寶馬的“迷你型”發(fā)動機，這款TRITEC1.6L發(fā)動機，為2002年全球十大最佳引擎之一。打開發(fā)動機艙，可以看到這款發(fā)動機明顯要“秀氣”一些，使整個發(fā)動機艙也顯得更寬松，發(fā)動機前上方無遮蓋的像銀笛一樣的燃油分配管特別引入注目。這款發(fā)動機的性能參數(shù)十分突出，85KW的最大功率在目前國產(chǎn)1.6升排量的轎車中無出其右，比風(fēng)云的發(fā)動機更是整整大了20KW！而其149Nm的最大輸出扭矩，也可以說達(dá)到了目前國產(chǎn)1.6升排量轎車的最高水平。據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，其0~100km/h的加速時間為10.5秒，這也是這一級別轎車中驚人的好成績了。

　　和這款發(fā)動機相配合的，是美國NVG公司原裝五前速手動變速器，這款變速器能配合發(fā)動機6000rpm以上的高轉(zhuǎn)速，確保了發(fā)動機動力的順利輸出。

　　我們可以實際感覺到旗云的動力表現(xiàn)確實強勁，比風(fēng)云上了一個檔次。在點火后怠速情況下，車箱內(nèi)還是比較安靜的，波桿沒有明顯震感，起步時，同樣需要較猛給油，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時，才能感覺車輛比較有力，三擋以后，加速比較緩慢了，但即使轉(zhuǎn)速回落到1000rpm，再給油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然可以順利回升，在三擋擋位下，發(fā)動機4000rpm時車速可以達(dá)到80km/h，5000rpm時車速達(dá)到100km/h。在三、四、五擋的情況下都可以當(dāng)自動波車那樣駕駛，當(dāng)然，正確的駕駛方式還是應(yīng)該在較低車速時及時降擋，然后再給油升擋。這款發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，其性能要在較高轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮出來，因此開車時需要多給油，當(dāng)然，這時發(fā)動機也會發(fā)出低沉的轟鳴聲，好在這聲音并不刺耳，這也是其比風(fēng)云明顯優(yōu)越的地方。

　　旗云動力系統(tǒng)比較特別的地方還在于其空氣濾清器的進(jìn)氣口直接位于發(fā)動機電子扇的后面，我們認(rèn)為這樣的布置有不太妥當(dāng)之處，因為這樣可能會更易吸入空氣中的風(fēng)塵，從發(fā)動機艙寬松的環(huán)境來看，應(yīng)該可以采用更好的布置方式。