車外的紐堡(Nürburgring)北環(huán)烈日炎炎，而大排量發(fā)動機在怠速的時候，已經(jīng)通過空調(diào)為車內(nèi)提供了適宜的溫度。閉上眼睛，你會以為自己置身于一個豪華的房間。除了皮革和碳纖維等尊貴材料以外，真皮座椅的做工也非常精細，在它面前，甚至連十分精美的沙發(fā)椅都像是酒吧里的高腳凳一樣黯然失色了。
但它們事實上只是一種運動感很強的超級跑車而已，這種扁平的雙座跑車不僅對乘客照顧得非常周到，對發(fā)動機也很體貼。三款車都在駕駛艙的后面為發(fā)動機準備了像雙人床一樣寬敞空間，以容納這些高舉著雙臂的大力士。
強悍的蘭博基尼Gallardo采用了在奧迪的管理下生產(chǎn)的5.0升V10發(fā)動機，它的最大功率為500馬力；612馬力的保時捷Carrera GT源于一個不很成功的勒芒項目，同樣也是V10發(fā)動機，但它的排量為5.7升；不過無論是功率、排量還是汽缸數(shù)目，法拉利Enzo Ferrari顯然是最出風頭的，660馬力的6升V12發(fā)動機無疑是三輛車中最健壯的。
同樣都是中置發(fā)動機的超級跑車在性格上卻也都各不相同，Enzo Ferrari是第一款帶有一級方程式賽車特點的封閉式雙座跑車；保時捷Carrera GT則是帶有勒芒(Le Mans)耐力賽車風格的Targa敞篷車；蘭博基尼Gallardo是一輛定位在適合日常使用的全輪驅(qū)動超級跑車，它的出現(xiàn)說明了一向以狂野著稱的意大利蠻牛也開始注重人體工程學設計了。
當三輛車中最弱小的Gallardo以309公里的最高車速輕松地邁進300公里俱樂部后，似乎那些微觀的數(shù)字更能說明問題。通過從靜止加速到每小時100公里的時間，我們可以感覺到這三輛車恐怕只是比火箭多出了四個輪子。蘭博基尼4.2秒的成績在這里根本算不上什么，與法拉利的3.6秒相比，保時捷的3.9秒甚至也沒什么可值得炫耀的。
盡管廠家沒有透露更多的數(shù)值，但事實可以說明一切。著名的拉力賽世界冠軍Walter R歨rl在紐堡北環(huán)跑道上，駕駛著保時捷 Carrera GT在沒有“真正踩油門的情況下”跑出了7分37秒的圈速。這就意味著它與當前的DTM(德國房車賽)賽車的成績相差無幾，能在這條賽道上突破7分鐘的，恐怕只有一級方程式車手尼基·勞達(Niki Landa)了，而且那還是早在1975年的事呢。
與來自意大利的烈馬和蠻牛相比，保時捷如同獅子一樣保持著冷靜。4.6米長、1.4噸重的Carrera GT就像帶著四個輪子和一臺V10發(fā)動機的奔跑機器一樣散發(fā)出強烈的機械感。這正好也十分符合Walter R歨rl的駕駛風格，作為典型的德國車手，他擁有像機器一樣冷靜、周密的頭腦。
當Walter R歨rl從Carrera GT駕駛艙里出來后，神情嚴肅地講出了他的體會：“駕駛這輛沒有ESP的跑車全力奔跑時，你必須全神貫注，稍有差池的話，后果將不堪設想。”而Enzo Ferrari的車手在駕駛艙內(nèi)就已經(jīng)體會到了這一點。
坐在專門縫制的真皮座椅上，能夠看見包括變速撥片在內(nèi)的所有操作開關都布置在方向盤周圍，儀表板下面赤裸的轉(zhuǎn)向柱和空調(diào)通風管都毫無掩飾地露在外面。通過這一切已經(jīng)可以體會到這是一輛速度極快的超級跑車。可以升降的前橋、進氣口內(nèi)的翼片以及自動升起的尾翼，更使得它在時速100公里到300公里之間保持著相同的行駛狀態(tài)。
當法拉利和保時捷分別用自己的產(chǎn)品對一級方程式和Le Mans的運動精神作出詮釋的時候，蘭博基尼卻沒有讓Gallardo去和賽車運動拉上什么親緣關系，在奧迪大師點化下，它已經(jīng)開始用厚厚的皮革、精致的做工、雙區(qū)獨立式的自動空調(diào)以及目前十分流行的半自動變速器來彌補以前一貫缺乏的元素——豪華。
對于保時捷、法拉利和蘭博基尼來說，300公里以上的最高時速早已經(jīng)不是什么問題了，似乎現(xiàn)在它們更關心的，已經(jīng)是一些速度之外的東西了，如何可以令這三款車體面地駛過很差的街道。早在第一輛保時捷Turbo、法拉利Testarossa以及蘭博基尼Countach的時代，人們還必須把精力集中在怎樣才能把它們停在街上，而現(xiàn)在它們的三個后繼者終于可以讓你無所顧忌地享受速度了。只是在你盡情放飛的同時，還一定要保持著清醒的頭腦。
