動(dòng)力組成：動(dòng)力數(shù)據(jù)方面比亞迪G6最給力，騰翼C50偏向舒適調(diào)教

　　兩款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓人聯(lián)想到高爾夫6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在此我們又把高爾夫六的動(dòng)力參數(shù)拿來對比一番。

　　比亞迪G6搭載的自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)113kW，峰值扭矩達(dá)到了240N·m/1750-3500rpm，相較大眾生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率上多出17kW。最大扭矩方面，G6的發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-3500轉(zhuǎn)間輸出峰值扭矩，不過比亞迪的1.5TI要比高爾夫的1.4T多出20N·m,在數(shù)據(jù)表面較為出色。比亞迪G6的1.5T除了6檔手動(dòng)變速器外，還說過會(huì)推出DCT雙離合變速器與其匹配，遺憾的是，目前市場上仍未見到蹤影，也就是說目前只能買到手動(dòng)的版本，并且也還是需要等。

　　騰翼C501.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是小增壓技術(shù)，渦輪增壓器來自三菱。最大輸出功率達(dá)98kW，峰值扭矩達(dá)到了188N·m/2000-4500rpm。目前騰翼C50全系都只提供了5速手動(dòng)變速箱，雖然操控性上更有樂趣，但是受眾面得到一定的限制，隨后騰翼C50將推出CVT無級(jí)變速箱。

懸掛系統(tǒng)：兩款車型后懸掛都為獨(dú)立懸掛，調(diào)校各有所長，舒適性接近

　　比亞迪G6使用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，懸掛布置上，前懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸掛為五連桿獨(dú)立懸架，這樣的搭配一般在中高級(jí)轎車看見的比較多，也是符合B級(jí)轎車的設(shè)計(jì)理念，可以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦，提供給駕乘者較高的乘坐舒適度。

　　長城C50同樣使用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛是雙橫臂式獨(dú)立懸架。采用這種懸掛布局，簡單高效還便宜，一般駕駛也夠用，還能節(jié)省出一定的車廂空間。

　　動(dòng)力懸掛對比點(diǎn)評：盡管兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了渦輪增壓的方式，但是從數(shù)據(jù)上來看G6要更為給力，甚至超過了1.4T的高爾夫6，但是最終輪上的動(dòng)力表現(xiàn)如何，目前還無法得知。雖然G6的數(shù)值比C50高出不少，但是在駕駛時(shí)候渦輪增壓導(dǎo)致扭矩爆發(fā)時(shí)的突兀感也會(huì)比C50高出不少，而小增壓的C50則在為駕駛者提供足夠用的動(dòng)力同時(shí)又保持了舒適性。如果硬是要用數(shù)據(jù)作為比較，那么比亞迪G6還是占據(jù)優(yōu)勢的。