記得駕校學車的時候不少學員都為“坡兒起”項目撓頭咬牙，甭管用什么手段駕照是到手了，但是上路后面對擁堵的上坡路段依然頭皮發麻，手腳微抖，停在坡度較大的路面上，即便是自動檔車型，抬開剎車的瞬間同樣會有溜車的現象，今天我們就為大家推薦幾款帶有上坡輔助功能的車型，并且價格區間控制在30萬內。

　　什么是上坡輔助？

　　書面語言太繁瑣拗口了，我就用通俗易懂的話為大家解釋一下。上坡輔助簡稱HAC，坦白的講就是在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開剎車時該系統將車輛繼續保持制動1-2s，給駕駛員留出“倒腳”（由剎車踏板轉向油門踏板）的時間，使駕駛員更從容的起步，不至于手忙腳亂，防止溜車造成事故。該功能是在ESP系統的基礎上衍生開發出來的功能。

　　怎么啟動HAC上坡輔助功能？

　　在論壇里常看到不少用戶這樣抱怨“我這上坡輔助怎么不管用啊”。HAC系統沒有控制鍵，為自動控制，啟動是需要幾個因素的，檔位不在P檔車輛處于靜止狀態且未開啟駐車制動，除去這些還有一步是很多用戶忽略的，就是要用力踩剎車，踩剎車不用力系統是不會啟動的。另外需要說明一點，本文所指的上坡輔助并不是AUTOHOLD功能。

　　朗逸 1.4TSI運動版

　　售價：16.28萬

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　　朗逸是上海大眾完全針對中國市場打造的一款緊湊型家用車，外觀上找不出太大的瑕疵，符合中國人的審美，在配置和技術方面朗逸也繼承了大眾的基因；之前有1.6L和2.0L兩個排量眾多車型在售，口碑和性價比也都不錯，但是家居化的設計風格似乎對于年輕人的吸引力不夠強勁，于是推出了1.4TSI運動版，而且該車型的配置也較高，帶有HAC上坡輔助系統。

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　　對于朗逸我們并不陌生，溫馨實用的家用車，而1.4TSI運動版不得不提的就是動力性，功率和扭矩均要強于2.0L車型，1.4L缸內直噴增壓發動機，高爾夫成功搭載后不僅應用到了同門兄弟速騰上，混血的朗逸也順勢裝配推出了運動版，即成為了上海大眾的首款帶有直噴技術的車型。

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　　朗逸1.4TSI運動版采用大眾當家的DSG雙離合變速箱，共有7個前進檔，由于內部物理結構的區別，相比普通自動變速箱在換檔平順性和換檔速度上都有很大的提高，關鍵是動力損耗也要少很多，與1.4TSI發動機相配合在動力和然后經濟性上都不需要太多質疑。

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　　由于只有運動型帶有ESP,所以HAC上坡輔助也只是運動型的專屬，這兩項功能在其他排量車型中是沒有，對于駕駛的安全性有不小的幫助；胎壓監控則是全系標配，有效遏制輪胎隱患。1.4TSI運動版動力相對其他兩款發動機優勢明顯，而懸掛并沒有改變依然才有前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合，終究還是不宜過于劇烈的駕駛方式的。

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　　既然是運動版所以動態表現自然不能忽略，不過由于我們還沒有對運動版進行過詳細的測試，所以無法展現1.4TSI車型的動態表現，但是1.4TSI的懸掛部分并沒有做改變，因此其他車型懸掛的表現可以作為參考。待有測試車到來我們會及時更新。

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　　圖中測試車型為2.0L品悠版，全油門起步時受動力影響車頭有上揚現象，鑒于1.4TSI發動機在動力上要強于2.0L發動機，所以后懸壓縮狀況同樣會存在；大力剎車時車身對前懸擠壓也比較明顯；1.4TSI運動版動力性不容小視，但是它還是偏向家用舒適；所以，一款動力充沛的家用轎車是個挺準確的評價。