選擇一款合適的車成為了許多家庭在年終考慮的頭等大事，而今天我們就為喜愛運動的消費者挑選出了5款頗具運動樂趣的車型。它們在擁有不錯運動操控的同時，價格卻相對比較親民，現在就讓我們一起來看看吧。

　　藍瑟翼神

　　售價區間：10.98~16.98萬元

　　翼神就是最新版的三菱LANCER，或者我們說的更簡單些，它就是菱帥的曾曾曾孫子。東南汽車經過很長一段時間的沉積后，終于如愿引進了這款三菱翼神，它將全面取代菱帥原來的位置。而對于這款車的具體身世，到底是不是來自EVO的血統，在媒體與網友之間也引起了廣泛熱議。

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　　外形上翼神繼承了三菱家族最新的臉譜基因，梯形大嘴占據了車頭大部分的面積，并且整體向外凸出。與車燈形成了一個天生的燈眉，配合上犀利的大燈設計，整體賣相完全可以用“兇惡”來形容。車身側面，車窗面積有所縮小，高高揚起的腰線增加了車身的厚度，讓人感覺更有安全感。運動版車型上還裝有側杠和小尾翼；車尾部分比較平淡，尾燈的設計與前大燈遙相呼應，同時也與歐藍德等車型相類似，保持了家族的一致性。

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　　作為一款運動型轎車，翼神的底盤懸掛結構源自EVO10，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準操控性能。而帶有穩定桿的前后懸很好的抑制了車身的側傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與菱帥有天壤之別。

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　　動力性能上，翼神裝備的是三菱最新的4B系列發動機，具體型號為4B10，實際排量1790L，雙頂置凸輪軸結構，每缸4氣門，帶有三菱MIVEC技術，最大功率100Kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高達55.62Kw/L，動力性能相當不錯。尤其是發動機在后段的動力輸出非常兇悍，而在日常使用中，油耗表現良好。如果您對動力性能要求比較高，那么翼神還有排量更大的2.0L車型可以選擇。

　　編輯點評：

　　提起翼神，許多人都愛拿街車之王EVO說事，殊不知在經過了種種量產化的改進后，翼神實際與EVO的相通點并不多。但作為一款面向一般百姓的轎車，翼神做的非常到位，動力充足、操控靈敏、內部空間大都是它的優點。在價格上或許是有了藍瑟的教訓，東南對于翼神的價格定位十分準確，總價格區間為10.98~16.98萬元，其中售價11.68萬元的1.8L手動舒適型性價比最高，而選用自動擋車型的朋友可以挑選12.98萬元的自動舒適型。

　　本田思域

　　售價區間：12.98~17.98萬元

　　思域外形動感，車內空間大，再加上油耗很低的發動機，在沒有實施小排量優惠政策之前，它一直就是1.8L轎車陣營中的熱點車型。隨著優惠政策的減半，可以預見在明年思域的銷量也會逐漸回暖。

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　　外觀上，09款思域相對于老款思域在前臉部分做出了改動。進氣口上采用了加粗加大的電鍍鋁條，新設計的保險杠更加方正、氣勢犀利，霧燈的位置有所改變，不再像老款那樣位于下進氣口兩端，而是一左一右的布置在車的兩側，使得前臉看起來更加舒展。此外，新款思域還采用了10幅式鋁合金輪轂，黑色內飾與三幅運動型方向盤也出現在了09款車型上。

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　　動力上，思域裝備了本田R18A1發動機，這是一款傳統的高轉速發動機，低速下扭矩爆發不夠充分。從結構來看，單頂置凸輪軸的設計（SOHC）更加偏向經濟性，但在本田的看家技術i-VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統的幫助下，其功率和扭矩調校都十分強勁，其中最大功率達到了103kw/6300rpm，最大扭矩為 174nm/4300rpm。它推動只有1255kg的思域最快車速可達190km/h。配合上5速自動變速器，思域的百公里綜合油耗僅為7-8L。

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　　思域的底盤結構為前麥弗遜+后雙橫臂式獨立懸掛。雙搖臂屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角。簡單說可以理解成，允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調校使它在舒適性上也有所不足。

　　編輯點評：

　　思域良好的動力性能與寬敞的車內空間讓人滿意，再加上較低的油耗，它是家庭用車的好選擇。不過非常動感的外形也拒絕了一些年齡結構偏大的家庭，它更加適合年輕一些的人駕駛。小排量消費稅政策的實施，讓思域在今年的日子并不好過，但我們可以預見思域的寒冬即將過去。

　　福特福克斯

　　售價區間：11.89~15.39萬元

　　“前后副車架”、“多連桿式獨立后懸”“280mm大直徑剎車盤”福克斯擁有本級別車型當中比較優秀的底盤，再加上方向盤精準的指向，福克斯的操控感受是其最大賣點的。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外形上，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風格渾厚敦實。細節表現上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經不像上一代表現的那么激進。改進后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和異形車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。

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　　1.8L的福克斯使用的是全鋁發動機，塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統等技術的應用使其擁有良好的動力表現。再加上同級車少有的發動機反置的布置方式，提升了車輛的進氣效率，為其經濟性做出了不小的貢獻。最大功率為91Kw/6000rpm，最大扭矩161N.m/4000rpm，拖動1330kg的車身并不費力。不過自動擋車型上老舊的4速手自一體變速器嚴重脫了后腿，無論是舒適性還是油耗方面都不占任何優勢，所以我們更加傾向推薦手動擋的福克斯。

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　　優秀的操控性是福克斯最為吸引人的，底盤懸架上，福克斯采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，并且帶有前后副車架，底盤鋼性非常強。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時的離心作用力對車輛產生的側傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩定性更為出色。

　　編輯點評：

　　福克斯之所以被我們排在第三名推薦，全因為這是一款讓人又愛又恨的車型。它擁有同級別車型中較好的操控性，前后副車架的加入更讓人感覺到其用料的實在。但不算精致的內飾做工，不算強勁的發動機，以及不算先進的變速器，又都制約了它的整體表現。福克斯現在的售價為11.89-13.49萬元，按性價比來說很劃算，如果您比較崇尚駕駛樂趣，但不十分注重細節，那么福克斯是個比較實際的選擇。

　　速騰冠軍版

　　指導價：17.28萬（手動） 18.48萬（自動）

　　說到緊湊型車中加速快動力強的車型，就不能不提到速騰。搭載了1.8TSI發動機的速騰冠軍版絕對是一個動力過剩的家伙。憑借大眾的這臺1.8TSI發動機，它的動力性能就幾乎可以和2.4L排量的車型較量。外觀上，速騰冠軍版則比普通版更酷，黑車身+“黑臉”+“黑眼”+TSI標識+冠軍拉花+17寸輪圈/輪胎是它最明顯的特征。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　大眾標志性的1.8TSI燃油直噴渦輪增壓發動機是速騰冠軍版最大賣點。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的動力數據，匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，在缸內直噴技術和渦輪增壓的幫助下，這臺發動機在1500-4200rpm時都能爆發出250Nm的峰值扭矩。而即使沒有配備DSG變速箱，速騰冠軍版所配備的6速自動變速器的工作效率以及換擋平順性都已經達到了不錯的水準，及時的升減擋響應，控制得當的換擋平順性都足夠優秀。

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　　在體重更大邁騰上，這套動力系統的表現已經足夠出色了，而在速騰上它的表現還要更好。官方標稱的百公里加速成績為保守的8.9秒（手動），9.9秒（自動）。而媒體實測的成績則要更快，自動擋在9.1秒左右，手動擋則會達到8.5秒，但如果不是發動機電子程序的限制，它還可以更快。因此，從動力上看，速騰冠軍版已經超出了家用車的級別。

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　　在乘坐空間上，速騰則算不上出色。由于繼承了5代高爾夫2578mm的軸距，速騰的空間表現確實有著先天的不足，雖然前排空間還算寬敞，但后排的腿部空間和寬度都比較一般，后排只乘坐兩個身材不高的成年人還是最好的選擇。配置上，作為一款限量銷售的頂配車型，速騰的配置單則沒有太多亮點，除了更大的17寸輪轂和225的寬胎之外，它就沒有更多的特別之處了，像氙氣大燈，電調座椅，座椅加熱等都沒有配備，讓人略有遺憾。

　　編輯點評：

　　速騰冠軍版是這個級別中最運動的車型之一（擁有同樣動力系統的明銳則太過于老氣），不過想得到它，你也必須準備好一大筆RMB。可以說速騰冠軍版17-18萬的終端價格已經和一些中型車不相上下，但是其優秀的動態性能表現也絕對能讓你覺得它物有所值。當然，考慮到性價比和平衡性，1.4T DSG版的速騰和高爾夫其實也是不錯的選擇。

　　福瑞迪2.0TOP

　　指導價：13.98萬

　　作為前奧迪設計師希瑞爾的又一款優秀作品，福瑞迪造型則完全顛覆了以往韓國車平庸廉價的風格。虎嘯式前格柵和大燈一體化的前臉設計也成為了起亞的家族臉譜，飽滿利落的側面線條富有力量感，緊湊的尾部顯得利落而干練，而且鈑金質感和漆面顏色都很顯檔次。而在搭載了2.0L發動機之后，福瑞迪的動力性同樣不可小視。

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　　福瑞迪擁有1.6和2.0兩種排量，銷售主力為1.6L車型，而2.0L車型只有一款。這款2.0L發動機來自于現代集團的Theta 二代發動機，它和北京現代領翔的2.0L發動機屬于同一個系列，只是調教上有所不同，最大功率115kw/6200rpm，最大扭矩194Nm/4300rpm。使用了DVVT進排氣們正時可調技術，數據表現在同級別中確實屬于名列前茅。只不過搭配的4速自動變速箱則顯得有點落后，無論是平順性和經濟性都有所不足。

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　　這臺發動機也是典型的高轉速發動機，在轉速超過3000rpm后，就能保證80%的扭矩輸出。這個轉速區間用于日常使用也已經綽綽有余。當轉速超過4300-6000rpm時，扭矩輸出則可以維持在190Nm以上。這樣的動力推動福瑞迪僅1267kg的車身非常輕松，可以在9.5秒內完成破百。而國外的福瑞迪2.0L車型，搭配6速手動變速箱百公里加速數據為8.4秒，可惜的是悅達起亞也并沒有推出福瑞迪2.0的手動擋車型。

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　　另外，福瑞迪在空間和配置方面表現都比較均衡，2650mm的軸距帶來了寬敞的車內空間，和同門師兄悅動一樣，福瑞迪的前后排空間也都完全可以滿足家用。在配置上，作為頂配車型，舒適性和安全性配置也比較厚道，舒適性配置上擁有定速巡航，自動空調，一鍵啟動和電動折疊外后視鏡等，而被動安全配置上則配備了側氣囊和側氣簾。

　　編輯點評：

　　總的來說，搭配2.0L發動機的福瑞迪有著不錯的動力，除了稍顯落后的4速自動變速箱之外，福瑞迪的其他方面表現的都中規中矩，而價格方面也很平易近人。就是考慮品牌因素的話，福瑞迪2.0TOP的性價比也依舊比較出色。