在動力方面，兩車同樣采用了2.7升自然吸氣發動機，酷威使用的2.7L V6發動機使用了主流的DVVT進排氣門可變正時系統，在5500轉時便能達到136kw的最大功率，4000轉時可輸出256Nm最大扭矩。V型發動機所獨有的平順性則是酷威相比漢蘭達最大的優勢。此外，酷威上配備的6速手自一體變速箱也有著不錯的性能表現，一擋達到了4.127的齒比讓起步提速更為輕松。在油耗上也比以往的美國車有了長足進步，日常使用中達到官方標稱的10.3L的綜合油耗數據并非難事。

　　漢蘭達2.7L裝備的1AR-FE的4缸發動機，同樣使用了雙VVT-i技術，發動機的最大功率為140Kw/5800rpm，最大扭矩達252N•m/4100rpm，匹配6擋手自一體變速器，性能表現和酷威差別不大。在油耗方面，兩車的油耗都不算高，畢竟作為車重1800KG左右SUV車型，10升百公里的油耗絕對不算多。漢蘭達的油耗控制則比酷威還要出色，工信部9.9L的百公里油耗數據也足可以媲美普通B級轎車。

　　底盤系統源自于轎車，兩車的公路性能要優于越野性能。酷威底盤來自于道奇的鋒哲，而這一底盤系統和三菱戈藍以及克萊斯勒鉑銳也有一定淵源。在底盤結構上，酷威采用了主流的前麥弗遜后多連桿結構，調教上也更偏向于舒適。而漢蘭達底盤則是凱美瑞底盤加長軸距后得來的。前麥弗遜后連桿支柱的結構可以提供不錯的舒適性，但是在強度和穩定性上都不如多連桿結構，操控性一般。不過對于這個級別SUV來說，出色的舒適性才是最重要的。由于沒有四驅系統的幫助，酷威和兩驅版本的漢蘭達并不適合走極端的越野路面，而在車身數據上，漢蘭達203mm的最小離地間隙比酷威的183mm大了20mm，所以通過性要略微出色一點。

　　編輯點評：

     價格接近的酷威2.7和漢蘭達2.7自動豪華版在各方面性能都相差不大，他們之間主要的差別在于酷威擁有更豐富的車內配置及出色的車內空間，而漢蘭達則在選擇性上范圍更大，排量的多重選擇及驅動模式的選擇。不過應該考慮到酷威原裝進口的身份，它在質量和品質上會略好與國產的漢蘭達，因此性價比也更高一些。此外相比于隨處可見的牛頭標來說，道奇的公羊車標無疑是一個更個性的選擇。