所謂的欲壑難平，就是當我們已經有一輛可以拖著一家老小出行的MPV時，又希望座駕可以走的更遠，或者已經有了一輛可以翻山越嶺的越野車時，又希望美麗的風光有更多朋友分享，于是便奢望座駕是大空間的MPV。如果說這種跨界車型并不受市場關注，那一定是你OUT了。目前恰恰是這種融合多種元素，多功能多用途的跨界車型不缺市場，再加上09年井噴式的汽車銷售形勢，想買輛車都難。好吧，我們這次就來比較一下大空間SUV車型的兩個代表，道奇酷威和廣汽豐田漢蘭達。

　　道奇酷威是在今年年初剛剛登陸國內市場的新車型，以進口形式引進。而漢蘭達則告別Highlander時代從廣汽豐田的生產線上走下進軍國產市場。酷威和漢蘭達有很多相近之處，搭載2.7升發動機、都使用6速自動變速箱、都是7座大空間作為主要賣點，越野性能不俗的同時公路性能卓越，盡管派別不同，但確實在購車時會讓人放在一起比較，而查看官方定價，酷威2.7與漢蘭達2.7分別是29.99萬和29.88萬，僅相差1100元，硬碰硬的比較在所難免。

　　首先這兩款車的優勢體現在保證車內使用空間的同時提供高舒適性。酷威擁有2890毫米的長軸距，相比漢蘭達有10厘米的優勢，這保證了它擁有更為寬敞的腿部空間，長時間乘坐可以保持非常舒適的坐姿，不會產生以往七座車型長時間乘坐擁擠的困窘。同時，酷威還擁有同級車中最多的256種空間組合方式，甚至連前排座椅都可以徹底放平，以方便裝載貨物。 如需裝運較長的物品，可將第二排座椅和副駕座椅折疊放平，儲物空間的長度可增至約2.7米。漢蘭達和凱美瑞出自相同平臺，只是軸距被拉長到了2790mm，輪距也被加寬不少，在空間方面有著不俗的表現，長4675毫米、寬1890毫米也有著其他SUV及轎車車型難以企及的尺寸。放倒第三排座椅后，漢蘭達可提供1198升的儲物空間。在內部空間上，漢蘭達的表現還是非常不錯的，前兩排腿部空間非常不錯，不過頭部空間只能算夠用。此外，漢蘭達的第三排的空間也不甚理想，從上圖看，較短的坐墊和較直的椅背讓體驗者基本只能蜷縮在座椅上。

　　酷威的內飾完全是傳統的美國風格，粗獷而不拘小節，以直線為主的線條也很符合它肌肉車的外形，只是中控面板上大量的按鍵被簡單的集中在一起，初次上手會讓人有點不知所措，人性化程度相比日系車還是有一定差距。另外，在內飾用料和做工上，酷威還是美國式的大大咧咧，用料顯得檔次不足，而且做工精細程度也有所欠缺。漢蘭達的內飾也完全是中庸豪華的豐田風格，大量桃木裝飾和淺色真皮的使用則很討好中老年消費者。在做工上則基本無可挑剔，幾處精致的鍍鉻鋁條配合上高質量的桃木飾板很能凸顯出漢蘭達的品味，完全轎車化的內飾除了旋鈕、按鍵都比轎車大一號外其余沒有任何差異。與酷威相比，漢蘭達內飾的檔次感和豪華感都要高了不少采用高品質的絲絨、真皮和木紋材料，營造出豪華典雅的氛圍。

　　再來看一下兩車的配置，作為豪華SUV，豐富的功能和人性化的配置當然必不可少。在舒適性配置上，它們也非常接近，像真皮座椅，電動座椅帶加熱功能，三區域自動空調、電動天窗、多功能信息顯示屏，倒車影像系統這些常規舒適性都有配備，而酷威上還多出了后排娛樂系統，手套箱制冷功能和大燈清洗等配置，相對來說也更人性化。在安全配置上，主動安全方面漢蘭達配備了ABS防抱死系統+BAS制動輔助系統+ESP電子車身穩定系統+TCS牽引力控制系統。而酷威除以上配置外，還配備了ERM電子防翻滾系統和TSD拖車穩定系統。在美國道路安全管理局NHTSA的碰撞測試中，酷威和漢蘭達都同樣獲得了NHTSA五星級碰撞安全認證。漢蘭達還多出了一個駕駛員膝部氣囊，而酷威則是多出了胎壓監測和電子防翻滾系統，應該說在安全性方面兩車都做到了對車內乘客的有效保護。

　　另外對安全性有影響的還有容易被忽視的燈光系統。兩款車型雖然都沒有裝備氙氣大燈，但酷威的鹵素燈具備高度可調以及大燈清洗系統，前者的作用是讓駕駛者根據自己的需要可以手動自主控制光線的射高以提高安全性，而后者的作用是在惡劣路況行車時，如果車燈被塵土或泥水遮擋，則可以將其清洗干凈，都是比較實用的功能。

　　在動力方面，兩車同樣采用了2.7升自然吸氣發動機，酷威使用的2.7L V6發動機使用了主流的DVVT進排氣門可變正時系統，在5500轉時便能達到136kw的最大功率，4000轉時可輸出256Nm最大扭矩。V型發動機所獨有的平順性則是酷威相比漢蘭達最大的優勢。此外，酷威上配備的6速手自一體變速箱也有著不錯的性能表現，一擋達到了4.127的齒比讓起步提速更為輕松。在油耗上也比以往的美國車有了長足進步，日常使用中達到官方標稱的10.3L的綜合油耗數據并非難事。

　　漢蘭達2.7L裝備的1AR-FE的4缸發動機，同樣使用了雙VVT-i技術，發動機的最大功率為140Kw/5800rpm，最大扭矩達252N•m/4100rpm，匹配6擋手自一體變速器，性能表現和酷威差別不大。在油耗方面，兩車的油耗都不算高，畢竟作為車重1800KG左右SUV車型，10升百公里的油耗絕對不算多。漢蘭達的油耗控制則比酷威還要出色，工信部9.9L的百公里油耗數據也足可以媲美普通B級轎車。

　　底盤系統源自于轎車，兩車的公路性能要優于越野性能。酷威底盤來自于道奇的鋒哲，而這一底盤系統和三菱戈藍以及克萊斯勒鉑銳也有一定淵源。在底盤結構上，酷威采用了主流的前麥弗遜后多連桿結構，調教上也更偏向于舒適。而漢蘭達底盤則是凱美瑞底盤加長軸距后得來的。前麥弗遜后連桿支柱的結構可以提供不錯的舒適性，但是在強度和穩定性上都不如多連桿結構，操控性一般。不過對于這個級別SUV來說，出色的舒適性才是最重要的。由于沒有四驅系統的幫助，酷威和兩驅版本的漢蘭達并不適合走極端的越野路面，而在車身數據上，漢蘭達203mm的最小離地間隙比酷威的183mm大了20mm，所以通過性要略微出色一點。

　　編輯點評：

     價格接近的酷威2.7和漢蘭達2.7自動豪華版在各方面性能都相差不大，他們之間主要的差別在于酷威擁有更豐富的車內配置及出色的車內空間，而漢蘭達則在選擇性上范圍更大，排量的多重選擇及驅動模式的選擇。不過應該考慮到酷威原裝進口的身份，它在質量和品質上會略好與國產的漢蘭達，因此性價比也更高一些。此外相比于隨處可見的牛頭標來說，道奇的公羊車標無疑是一個更個性的選擇。