三、空間對比

　　對于這類和微型車差不多大的微型SUV，我們永遠不要用一般轎車空間的眼光審視，這不符合她們的定位，本來她們就是小眾車，賣點就是價格便宜，空間能夠滿足特定需求人群用途即可。

　　瑞麒X1定位于奇瑞首款微型SUV產品，長寬高分別達到3866×1622×1638mm，軸距也達到了2330mm。體積在三車中低于眾泰5008，但高于長城迷你SUV。

　　長城迷你SUV車內空間一如其他長城車型，利用率很高。即便是190CM身高的駕駛員也毫無問題。后排受軸距影響，談不上寬敞，但通過前排椅背曲線設計，其腿部空間竟然對于一般身高男性都足夠，就很令人驚奇了。當然這和后排座椅比較平直不無關系，長途乘坐，這類車肯定是不夠舒服的。

　　眾泰5008的車身尺寸不算小，但后排的空間顯然利用率不高，腿部空間狹小，座椅的座墊高度比較低，座墊又短，坐在上面的感覺和蹲著差不多，長途行駛是非常很難受。不過后排座椅的靠背角度可以向后調節，這樣能在一定程度上緩解疲勞。

　　四、動力、底盤

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發動機，最大功率可達62kw，最大扭矩為122N.m，配合五速手動變速箱，為整車提供更好的經濟性。鑒于瑞麟X1快1.1噸的體重以及更高的風阻，我們對這套動力并不十分滿意。但經濟性與性價比對微型SUV來說可能更現實。當然，如果奇瑞能夠再采用1.5升發動機就更適合了。限于1.5排量477F發動機體積太大，小型化還是需要時間的，也許就不會裝車了。

　　長城迷你SUV只有一款1.3發動機，這與炫麗動力配置是相同的，1.3發動機采用了VVT連續可變氣門正時功能。最大功率68KW,最大扭矩118N.m。這臺發動機動力輸出很平順，沒有明顯的發力點，從2000～3000多轉都保持同樣的步調，推動車身倒也適合，一點不費勁兒。只是在四驅車型上，這臺發動機就有所不足了。變速箱入擋鏗鏘有力，擋位很清晰，擋桿行程也短，換擋感覺很棒。

　　眾泰5008選用的是整體性能和經濟性指標經過全新調校了的4G13和4G15兩款發動機系統，其最大輸出功率分別是68.5KW和78KW。最大扭矩分別是108N.m和134N.m。由于眾泰5008 1.5L和1.3L發動機峰值功率輸出都在6000 rpm，所以，從4000 rpm至6000 rpm之間眾泰5008的動力輸出依然后勁十足。此區段的發動機動力主要為高速行駛提供動力，因此在日常行駛過程中不經常使用。

　　與瑞麟M1相比，X1的前懸掛還是麥弗遜，但后懸掛有所變化，從原有的拖弋臂換成了簧減分離的扭轉梁非獨立懸掛，可以獲得更好的振動吸收效果和支撐力，不過由于扭轉梁的限制，X1依然無法布置四驅車型的傳動軸。同時X1還換用了四輪盤式制動，更符合SUV車型長途出行的需要。作為SUV車型，X1換上了規格為185/65R15的佳通輪胎。最小空車離地間隙157mm,通過性還不錯，但前輪驅動方式對SUV來說不能不說是遺憾。

　　底盤顯然是長城迷你SUV最大亮色，雖然長城的懸掛仍然是前麥弗遜加后單縱臂式，但調教相當出色。彈簧對車身的支撐性非常強，然而減震又將沖擊過濾掉，剩下清晰卻不惱人的路感傳到車內。發動機可以購買，懸掛可以請人調教，但做到如此的底盤，三車中，長城迷你SUV更強悍一些。145mm－155mm然看上去并不讓人驚喜，但考慮到還有四驅車型，迷你SUV越野能力要比其他兩車更強。長城迷你SUV也采用了四輪盤式制動，長途行駛更安全。

　　眾泰5008使用的是前麥弗遜式懸架結構/后五連桿式非獨立懸架，實際駕駛操控中感覺前輪指向性和整車行駛穩定性沒有絲毫的不靈敏。205寬胎雖然增加了油耗，但對于支撐和制動力表現更好，值得表揚。