相同的芯 4組同芯不同車的中級車推薦

2010-01-06 09:00:00 來源： PCauto 作者：lingrongchen

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　　車型：世嘉凱旋

　　發動機：TU5JP4(俗稱：16V)

　　標致雪鐵龍的16V發動機

　　這款俗稱16V的發動機是標致雪鐵龍集團在國內廣泛使用的一款發動機，廣泛到什么程度呢？基本上你能想得到的國產東風標致和東風雪鐵龍的車都會使用這款發動機。

　　東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，采用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為108KW的強大馬力，在4000轉速時可以輸出200牛米的峰值扭矩。在同級別車型中，世嘉的動力表現當屬上乘。

　　現在看來這款發動機的的數據已經沒什么亮點了，但剛引進的時候可以說是一款相當出色的發動機，動力性好，維修保養也不挑剔，最厲害的是，它可以達到1.5萬公里的超常保養周期，所以平攤下來的維修保養成本比同檔次車型要低不少。

　　車型：馬自達6 奔騰B70

　　發動機：馬自達的MZR 2.0發動機

　　馬自達的MZR 2.0發動機

　　馬自達6和奔騰的2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。說的更直接一點也就是說這臺發動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

　　馬自達對進排氣系統的研究也是相當有深厚的功力，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。這也帶來了馬自達比較低的油耗。好的發動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6和奔騰都采用了5速自動變速箱和6速手動變速箱。

　　奔騰車重1450KG,馬自達6車重1386KG,盡管發動機調校上有區別，奔騰的最大扭矩轉速僅僅4000，而馬自達6則為4400傳。但性能還是以馬自達6為高，得益于車重較輕，其最高車速可以達到211公里。而同樣的發動機，奔騰卻只能達到205公里。別小看這6公里差別，性能上的差異還是比較明顯的。雖然57%的部件來自馬自達6，但自主的奔騰仍然在某些方面是不及馬自達6的。（來源:中國汽車消費網）

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