編輯按：有人說兄弟是前世修來的福，也有人說兄弟注定要翻臉，哪怕是親兄弟，只要涉及到利益，肯定是會有摩擦的。否則中國也不會有流轉至今的老話，“親兄弟還須明算賬”。當然兄弟是緣分，每個人只是一輩子的兄弟，沒有可能下輩子還當兄弟。而且不僅僅是說我們，汽車市場也一樣。很多車型都是兄弟車，底盤相同，發動機、變速箱一模一樣，只是外殼不同，配置不同，價格有差別而以。當然操控方面也會有一些小小的區別。

　　隨著新嘉年華的面世，很多人的興趣一下集中到A0級小車上。這類小車雖然空間以及舒適度還無法和大多數緊湊車相抗衡。但在操控和配置上，完全可以說慢慢超越，甚至是有過之而無不及了。因此特別深受年輕人和簡單三口之家的歡迎。現在A0小車中也有幾對親兄弟，可能大家注意的話平時也能說出個一二，但具體差別還是沒有詳細探究。因此本文就是分析這些小車之間的具體差別，以為大家買車提供更多的參考比較。

　　一、新嘉年華

　　指導價格：暫無

　　優惠幅度：暫無

　　車型特色：比馬自達2更動感、時尚，操控更穩重

　　盡管新嘉年華和馬自達2使用的是同一平臺，但是除了車身的總體線條接近以外，很難再找到兩款車的相同之處。這也從側面證明了新嘉年華的外形設計還是很成功的，它的外形特點是鋒利和硬朗，與新飛度的外形風格接近，基本取消了馬自達2那種較為圓潤的風格，因此很容易抓住年輕購車者的心，運動版車型更是在普通版的基礎上增加了16寸輪轂、前臉銀色裝飾、車尾擾流板等。

　　內飾方面，新嘉年華和馬自達2走的是不同路線。先期上市的馬自達2的中控臺是用卡通的米老鼠造型來吸引俊男靚女們，而新嘉年華則是用類似手機操作面板設計的中控臺來取悅消費者，更具科技感和時代特征。

　　車型上，新嘉年華參照了馬自達2的經驗。采用兩廂和三廂的產品陣線。而具體到車身尺寸方面，兩廂車長3950mm、軸距2490mm；三廂車長4297mm、軸距2495mm，車寬和車高二者相同1722mm和1467mm。行李箱容積，三廂車型為470L，兩廂為270L。油箱容積同為42L。同比之下，三廂車型在后備箱的容量方面更適合三口之家。

　　新嘉年華分別采用了馬自達2的1.3L和1.5L動力單元，基本性能參數一樣。以1.5L發動機為例子。最大功率，扭矩分別是76千瓦和138牛米。峰值扭矩同樣出現在4000。不過嘉年華發動機最值得一提的是靜音效果相當出色，基本在3000轉以下察覺不到明顯由發動機傳出來的噪音，怠速時只有特別注意的情況下才能察覺到輕微的震動。這一點大概是得益于新嘉年華在發動機艙隔音方面的出色表現。新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2已經給了我們心中一個深刻的印象，只是在操控感受上，馬自達2更靈活輕松，而新嘉年華更穩重。

　　新嘉年華全系標配的側安全氣囊以及中文菜單行車電腦液晶屏為其加分不少，同比之下，馬自達2顯然不及后來者。不過雷同的是，兩者都沒有常規水溫顯示，代之以電子水溫告警。

　　二、馬自達2

　　指導價格：8.38萬－11.08萬（三廂則是8.68萬-11.58萬）

　　優惠幅度：8000元

　　車型特色：比嘉年華更具流線外觀，提速操控更輕盈

　　馬自達2的外觀特色還真是不少，但最能體現其品牌精髓的部分要當屬側身腰線了。基本上就是一個很大的弧度與一條仰角很高的直線組成，該設計也令側身具有種俯沖的視覺效果！運動風格展現無疑。和新嘉年華的動感張揚不同，馬自達2屬于一種比較內斂的運動氣質。

　　由于是前后俯沖的運動流線造型，馬自達2的前后車窗視野甚至比新嘉年華都略顯狹窄。但馬自達2的方向盤手感很好，真皮質感與造型都很令人滿意；馬自達2操控的方向精確度相當高，基本是轉動多少角度前輪就移動多少角度。同樣的發動機，馬自達2的提速以及轉向都要比嘉年華來得輕盈。這種差異主要來自車寬的差別。盡管兩兄弟車型軸距同為2490mm,但馬自達2的車寬只有1695mm,足足比新嘉年華窄了27mm，這無疑是加大了新嘉年華的轉向穩定性。但同時也讓輕盈表現有了一定的折扣。

　　馬自達2的制動系統和新嘉年華一樣全系前碟后鼓設計。不過175和185輪胎組成了馬自達2的高低陣容差異，這和新嘉年華的185和195輪胎形成了差異。當然，新嘉年華車身寬度更寬，重量更大，無論是支撐還是制動摩擦都需要更大規格的輪胎。還沒有實際證據表明，馬自達2的制動力比新嘉年華要低。不過，可以根據車重和胎寬數據肯定的，馬自達2的油耗要比新嘉年華理想一些。

　　馬自達2的乘坐空間在縱向方面并不比新嘉年華要局限，但在肩部距離方面，則明顯有些吃虧。行李箱容積也不如新嘉年華。看來這少了27mm車身寬度指標對于馬自達2的影響還是有的。馬自達2的配置從表明上看似乎不如嘉年華更豐富，但就1.3和1.5頂配車型來說。無鑰匙啟動系統還是平添了幾分這個級別小車的使用魅力。

　　三、POLO

　　指導價格：8.58萬-11.36萬

　　優惠幅度：年初官方降價后優惠幅度隨之減低

　　車型特色：知名度大于斯柯達晶銳

　　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受消費者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。此外，POLO勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。

　　為了讓銷售價格不算低的小車POLO有更好的業績，上海大眾對POLO車型可沒少花心思。首先是改革老款POLO過于女性化的外觀。增加了更陽剛的U型前臉。其次內飾的小改良，讓人性化配置更齊全。而對于POLO發動機部分正時皮帶保養高于帕薩特的情況，現在已經用與發動機同壽命的正時鏈條替代。

　　現款POLO大大提高了空間利用的靈活性，增加了駕駛員安全帶未系警告裝置。1.4L發動機進行了功率提升，從原先的55千瓦提升到63千瓦；1.6L發動機則充分發揮了德系車低轉高扭的優勢，在額定功率不變的情況下相應轉速卻降低了600轉之多。隨著POLO優惠幅度增大，相對于仍未公布最終售價的晶銳而言,POLO似乎更能滿足當前市場對德系小車的需求。

　　09年初，POLO在面臨晶銳等對手挑戰局面下，率先降價，目前價格比較穩定。優惠幅度較官方降價時有所回升。市場競爭方面，POLO無論從價格還是市場背景以及國內認可程度來說，都要好于斯柯達晶銳。

　　四、斯柯達晶銳

　　指導價格：8.19-11.79萬

　　優惠幅度：暫無

　　車型特色：作為后起之秀，晶銳在某些方面開始超越POLO

　　晶銳車身尺寸為3992×1642×1498mm，軸距2462mm，與POLO兩廂2460mm軸距非常接近，不過由于長和高都超越POLO，因此乍看外觀給人的感覺比POLO明顯要大一點。

　　比較值得稱贊的就是晶銳配備了前排中央扶手箱，而像很多小型車并沒有這樣的配置，雖然說里面可能存放不了太大件的物品，但是長途駕駛的時候休息一下手臂也是不錯的。不過由于空間的因素，扶手箱放倒之后和手剎位置重疊，拉手剎可能會受到影響。

　　晶銳傳動系統上則采用和POLO一樣的1.4、1.6發動機和MQ200五速手動、6速手自一體變速箱，這其中最先進的自然是那臺上下通吃的6速手自一體變速箱，不免讓購車者在POLO和晶銳之間拿不定主意。

　　晶銳新車全系標配氣動無骨安全雨刮、前排正面雙安全氣囊等配置，除了1.4L入門級車型外，其他車型還配備了多功能顯示組合儀表盤以及6喇叭高品質揚聲系統、USB及SD卡插槽等娛樂性配置。另外，像藍牙手機系統、導航準備功能、定速巡航等將作為選裝配置。和以往一樣，擁有大眾品質的斯柯達晶銳很注重安全性能，雙面鍍鋅板和空腔注蠟技術的應用讓它的車身堅固耐用。在Euro-NCAP的碰撞測試中，新法比亞取得了5星的極高評價，體現出了對乘員全方位的安全保護。在配置和安全表現方面，目前來看，晶銳要比POLO更出色。關鍵一點就是定價以及市場策略是否靈活，如果沒有良好的性價比，其余的也是相當的空談。我們不要忘記POLO的銷量也并不出色。

　　五、標致206

　　指導價格：7.78-11.38萬

　　優惠幅度：10000元-15000元

　　車型特色：彎道操控不錯

　　東風標致206S和東風雪鐵龍C2 VTS的16氣門1.6L發動機完全一樣，代號為N6A10XA3APSA，除了電腦版本升級為ME7.5.5外，機械部分與富康的TU5JP4是完全相同。其最大功率同為78千瓦/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相較同級別的1.6L發動機，動力性能出眾，可充分滿足駕駛者的運動駕駛訴求。兩車的0~100km/h加速都達到了9.8s的優異成績，其高轉速運轉的發動機，在高轉速時的推背感很強。4000~5000rpm時依然還有源源不斷的動力輸出，兩款車型都擁有優異的高速再加速能力。東風標致206和東風雪鐵龍C2的運動性不容置疑，這樣的動力表現可謂同級轎車中的王者。當然1.4車型，兩者也基本一致，只是這種動力配置都不是兩車主流。

　　標致206操控出色，特別是彎道功底扎實。但也掩蓋不了他的不足，首先主打操控的小車注定不能找到更廣泛的受眾群體。這多少也影響了C2的銷售。其次是206的設計太過于浪漫化，比如車窗開關布置在手剎附近，不要老是說歐洲人如何如何。這是在國內。中國人有中國人的特色，歐洲發達國家普通百姓幾個月的工資可以買一部不錯的車，這在中國不能說沒有？但聽聽老百姓如何說就明白了。

　　什么都是一個比例問題。國內消費不認可的操作，注定有時候也不是熱銷的原因。比如CR-V以前采用美規車的懷檔設計，現在不一樣改成了普通手擋。這還是熱銷產品人家都能主動改進。可見有時候206也太過注重法國式的浪漫了。法系車的小通病在206身上也是比較容易顯露，比如手動擋的擋桿會有抖動，需要頻繁清洗節氣門，車門開關的噪音大等等。

　　六、雪鐵龍

　　指導價格：7.78-10.68萬

　　優惠幅度：10000元

　　車型特色：和標致206相似較多，后排空間稍好

　　東風雪鐵龍C2和在歐洲的C2車型不同，它只是在前期上市的東風標致206的基礎上對外觀進行了改進，貼上雪鐵龍的標致開賣而已。對于家庭日常應用而言，兩車在動力輸出和懸掛設定上的細微差別是可以忽略不計的。因此，限制消費者選擇的因素僅限于外觀和價格了。

　　和標致206相比，C2的性價比略高一些。同為1.6車型的最低配置車型，C2在配置上也實惠一點點，與206裝備的14寸鋁圈加塑料裝飾蓋相比，C2則配備了15寸的鋁合金輪圈，鋁合金輪圈盡管在理論上比鋼圈更輕、耐腐蝕性更高，但在外觀上的優勢是實實在在的。即便是在最高配車型上，206裝備的也是14寸鋁合金輪圈，C2則是15寸。此外，C2采用的同色防擦條在外觀上也顯得更協調。

　　在標致206推出運動版后，東風雪鐵龍也推出了C2 VTS。兩種“運動版”和原有車型相比，在動力、傳動上沒有進行任何運動化的調校，動力輸出數值與標準版本也完全一致，只是加裝了一些如鋁合金排擋桿、踏板，鍍鉻排氣管等裝飾來突出一定的運動氣息。和206運動版主要使用黑色的內飾不同，C2 VTS在內裝配色上稍顯活潑，主要通過在座椅、中控臺和門內飾板等部位運用橘黃色和仿碳纖維面料來吸引年輕消費者。

　　和標致206幾近孿生的雪鐵龍C2可謂生不逢時。兩者超過90%的近似程度，但C2的銷量比206還要慘淡得多，從銷量數字也可以看出，其僅僅相當于206的一半左右。盡管C2仍然在改進，但是既缺乏有競爭力的配置提升，也沒有大刀闊斧的本質改進，必定沒有多少成效，和標致206一樣，C2注定成為難兄難弟。

　　編輯結語：做兄弟是講究緣分的，不同品牌但有相同基因和關聯的產品推出也是廠商為了更好爭奪市場，提高產品本身以及平臺利用率而做出的一種明智選擇。無論廠商如何定義，如何區別兩種車型的不同，他們的相似度表明他們就是一個平臺的產品。如何選擇，這就是消費者的觀念以及了解認同來做決定了。也不一定是新推出市場的車型產品就能夠有更好的效益，畢竟江山代有才人出，各領風騷數百年嘛。