編輯按：今年的車市情況總體來說是不理想的，從冰雪災害再到地震以及油價飆升和股市低迷，這些都直接影響了汽車銷售持續上漲勢頭。在這種不利局面下，今年的車企大部分都已經作出了減產促銷的應對策略。不過面臨當前十月黃金周，金九銷售形式喜人的情況下，不少廠商還是為爭奪今年的最后一次銷售旺季作出最大的努力。降價毫無疑問是必然，而且還得幅度大，在爭取壓倒對手前提下，實現銷量的大幅提升。

　　如果簡單的以為大力度促銷就能獲得銷量飆升回報，那就是大錯特錯。有的車型通過降價，提升了性價比，市場銷量確實有了長足進步。而有的車型，本來就不溫不火的。再怎么大的促銷力度，好像都是單方的意愿。就像一記重拳，擊打在海綿上一般軟綿綿的感覺一樣。這不僅僅讓消費者驚奇，更讓廠商們郁悶。憑什么我就要輸給人家？

　　一、蒙迪歐－致勝

　　指導價格：18.18萬-23.98萬

　　優惠幅度：全系3萬元

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。

　　郁悶原因：借著福克斯的喜人東風，致勝本來希望一舉扭轉在老款蒙迪歐上的頹勢。結果仍然是銷量平平。除了上市之初還能憑借新車吸引超過老款蒙迪歐外，其余時間也只能望洋興嘆了。這次降價幅度不可謂不大，但市場反應卻相當平淡。在車型性價比方面已經做得很充分的致勝，卻仍然難逃冷板凳的下場，難免會有些抱怨國人不識貨了。

　　客觀而言，當初“邦德座駕”的名聲為致勝在中國的銷售開了個好頭。上市之后，它也的確憑借著動感的外形、充滿科技感的內飾以及超大的空間讓人們眼前一亮。但隨后，諸多的不足也被大家指了出來：做工粗糙、動力不足、油耗偏高等等。再加上國人對豐田、本田品牌造車質量及燃油經濟性留下的良好印象，致勝的銷量也隨之一路下滑。

　　更有深層次的尖刻原因指出，明明致勝有著運動的外觀和底盤設計，但卻只是一款動力表現一般的2.3發動機。無論如何也讓運動的特質遠離了致勝。從而讓其淪為所謂的中庸家庭B級轎車，而在家用范圍，致勝和老款一樣，缺乏足夠吸引力以改變在消費者心目的中的固有印象。于是乎，看著雅閣，新天籟以及領馭喝酒吃肉，他也只能有默默羨慕的份了。

　　二、戈藍

　　指導價格：16.98萬-21.98萬

　　優惠幅度：全系2-3萬元

　　定位運動型商務型轎車的三菱戈藍無論外型或內飾上都將這一特點體現的很到位，方向盤路感不錯，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調教的很軟，而足夠的側向支撐使車身顯得很硬朗。從產品角度來說戈藍是一款不錯的產品，只是剎車性能有待提高，而和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優勢。

　　動力方面，戈藍配備了三菱4G69發動機，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213牛·米，最大扭矩轉數4000轉。并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出。表現在同級別發動機中仍然可圈可點。4G69采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸。

　　郁悶原因：客觀來說，戈藍的車型定位還是很成功的。配置在同級別車型中還是中規中矩。從當前售價來看，戈藍是同級別排量中性價比最高的車型。雖然三菱曾經輝煌過，但是自“帕杰羅隱瞞召回”事件之后，三菱的品牌形象已經大不如前，再加上被戴·克“拋棄”等一系列事件，讓人們對三菱的實力更是產生懷疑。加上東南汽車糟糕的市場營銷策略和手段，對于戈藍而言無疑更是船破更遇頂頭風了。

　　雖然戈藍搭載的2.4升發動機在動力輸出方面表現不差，但相比雅閣、凱美瑞的2.4升車型，在最大功率和扭矩方面依然處于下風。油耗經濟性也不太好。落后的4擋手自一體變速箱也是戈藍的一大硬傷。雖然這款變速箱的實際表現尚算合格，但在油耗和動力傳遞方面確實沒有達到同級5擋變速箱的水平。加之安全措辭不夠到位，全系竟然都只有兩個安全氣囊，也沒有配備ESP系統，這難免讓中高檔B級車的形象大打折扣。即便是優惠幅度較大，但有能力消費20來萬的用戶，會不會只是為了追求性價比而忽略安全等因素？

　　三、MG7

　　指導價格：16.28萬-30.28萬

　　優惠幅度：全系1萬元

　　MG7的外形屬于典型的英倫復古風格，處處都體現著典雅與高貴。短軸距雖然使內部空間有所缺失，但是卻使外觀顯得更加緊湊。分體獨立式的大燈既不同于奔馳E級的四眼燈，也不同于寶馬的雙圓大燈。中網原滋原味的MG標實可以看出它在英國積淀的血統。同樣尾部的造型也頗具氣質。MG7動力的配備從1.8到1.8T再到V6　2.5L,可謂相當的豐富。

　　郁悶原因：MG7的外形實在不敢恭維，這種來自羅孚的老款產品，更不如同門榮威750做得更好。南汽的促銷手段似乎還沒有從菲亞特上面找回教訓。一味的保持價格，讓本來就不看好MG7的消費者干脆再也不關注這款所謂的英倫血統的車型了。MG7的技術手段也難以和對手抗衡，遠了不少，甚至連高達30萬的旗艦車型也沒有ESP系統。人們如果選擇的話，還不如直接選擇榮威750更好。這也是南汽做得比較讓人難以理解之處。

　　搬一個所謂的英國原汁原味的產品，就能對付國內消費者的時代已經過去了。現在的名爵MG7還不僅僅是不被消費者所買賬。在關注度日益降低的同時，堅持所謂難以變動的保值價格的下場恐怕是菲亞特時代早就設計好的結局模式了。

　　四、馬自達3

　　指導價格：11.80萬-16.48萬

　　優惠幅度：全系1萬元

　　與國內暢銷車福克斯相比，馬自達3的銷量以及知名度遠遠不及。和福克斯主打1.8和2.0排量不同。 車型方面，馬自達3提供了兩個排量7款車型，分別為1.6和2.0兩種排量，1.6排量有三款車型，分別為手動和自動基本型以及自動豪華型，2.0排量有4款車型，分別是手動和自動的標準型和豪華型。

　　安全配置方面，馬自達3與福克斯相似，ABS、EBD、正副駕駛安全氣囊都是標配，不過增加了EBA剎車輔助。舒適性配制方面，2.0L馬自達3高配車型配置了自動空調，其他均為手動空調，另外真皮座椅等配置也在高配車型上出現。底盤方面，馬自達3采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，提供了出色的操控。馬自達3一直以來都受到人們的廣泛關注，其外觀時尚，充滿動感元素的車身設計，對于年輕人來說還是有相當的誘惑力。

　　郁悶原因：盡管與福克斯同平臺，但因為一汽馬自達和長安馬自達在投產上的爭端，馬自達3經歷多次了停產再復產的風波，所以耽誤了上市機會。不得不提及的是，在當初，也正是因為馬自達3的緣故，導致海馬汽車最終獨立。從自身來看，馬自達3的價格也不比同平臺福克斯更有優勢。即便是優惠后，也缺乏足夠的競爭力。

　　在福特的捆綁下，馬自達3的銷售渠道就沒有真正得到過自由發揮的那一天。不不僅僅是馬自達3,就連馬自達2也深陷其中。作為運動車型，被迫以1.6排量這樣的勉強動力來迎戰，可見馬自達3的市場定位也開始有些模糊。在多種因素的綜合作用下，馬自達3滯銷已經是早已注定的事實。

　　五、邁騰

　　指導價格：19.28萬-27.98萬

　　優惠幅度：全系1-3萬元

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等，總長度達42米的激光焊接也提供了更高的車身強度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內許多同級合資車型。

　　邁騰的發動機采用了穩定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發動機和1.8TSI發動機甚至是2.0TSI。試圖通過不同的價格區間滿足各層次商務精英用戶的需要。當然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據了旗下黨部分產品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。并且因為油冷降溫，已經不需要長途后怠速了。

　　郁悶原因：由于一汽-大眾多年以來一直專注于制造A級車型，因此一汽-大眾雖然擁有龐大的渠道，但是在中高級車銷售上并無經驗，寬廣的營銷網絡上馬讓新車型首先遭遇了自身挑戰。更重要的是，當初一汽-大眾的“饑餓療法”造成一個有價無車的局面來，確實曾一度出現加價銷售的局面，但是所引發的效應就僅僅體現在加價上面，難以引發實際的銷售熱潮。而后又不得不大幅度降價促銷，使邁騰處于騎虎難下的尷尬局面。

　　實事求是地講，對于身材不是很魁梧的中國消費者來說，邁騰的空間并不小， 2709MM的軸距也中規中矩。但和軸距長達2800MM、號稱B++車型的雅閣相比，以及軸距2775MM的凱美瑞相比，都沒有任何優勢可言。這也是邁騰遭受詬病比較多的地方之一。進入中國的邁騰并沒有像帕薩特，A6L等中國版本那樣例行加長10cm，使得邁騰看起來緊湊了不少，在和以空間為賣點的新天籟、新雅閣的比較中少了幾分競爭力。

　　編輯結語：在大趨勢下滑的背景下，今年車身暴露的矛盾相對更集中，競爭更趨激烈。降價而不被買賬的案例在今年特別多特別集中。我們希望廠商和消費者都能理性的考慮，從而更正確的看待產品本身問題。